Actualizado Viernes,
mayo
18:02El pedido de Renfe por 200 millones de euros para renovar su flota de ancho m�trico para Asturias y Cantabria con trenes cuyas dimensiones los invalidaban para atravesar los t�neles de la infraestructura de Adif por la que iban a circular, tuvo un sobrecoste de 19,4 millones de euros asociado a los cambios que introdujo el operador para tratar de resolver el entuerto.El Tribunal de Cuentas ha publicado el informe de fiscalizaci�n sobre este proceso, que se cobr� los puestos del presidente de Renfe, Isa�as T�boas, y la secretaria de Estado de Transportes, Isabel Pardo de Vera, en 2023 dimitieron en febrero de 2023. Los 31 trenes se encargaron a CAF en 2020 para renovar la flota pero los pliegos de condiciones redactados por Renfe exig�an cumplir simult�neamente con los g�libos modernos y adem�s poder circular por la red ferroviaria preexistente de ancho m�trico, con tramos de m�s de un siglo de antiguedad. Result� imposible porque eran demasiado grandes. El Tribunal de Cuentas recuerda que al admitir el 'patinazo', Renfe trat� de desviar sin �xito la responsabilidad a Adif, y a CAF, algo "contrario a los principios de buena gesti�n", sentencia. "Podr�a haber obtenido conocimiento de los g�libos correctos con la simple consulta de sus bases de datos". Tampoco consult� con su empresa 'hermana' durante la preparaci�n de los pliegos, circunstancia que para el Tribunal "pone de manifiesto una significativa falta de diligencia en su gesti�n que tuvo importantes consecuencias".DESMENTIDOEl informe explica que Renfe tuvo conocimiento de dichas consecuencias en febrero de 2021 y, sin embargo, decidi� no resolver el contrato. Cuando estall� el esc�ndalo, el ministerio dirigido entonces por Raquel S�nchez sali� al paso de las informaciones asegurando que el fallo hab�a sido detectado en la fase de dise�o y que "en segundo lugar, tampoco se ha producido ning�n gasto por la fabricaci�n de trenes". Quince d��as despu�s, el 20 de febrero de 2023, insisti� en esta cuesti�n cuando, en la firma del convenio con Asturias y Cantabria dej� constancia oficial de que el contrato "no hab�a producido ning�n gasto p�blico"El Tribunal de Cuentas desmiente estas afirmaciones con contundencia. Dos a�os antes, en febrero de 2021, Renfe hab�a abonado a CAF m�s de 16,2 millones de euros, cantidad que correspond�a al 10 % del importe total del suministro. En concreto, el gasto de Transportes ascendi� a16.224.589,84 euros (m�s IVA).A�ade que el ministerio se comprometi� con Adri�n Barb�n y Miguel �ngel Revilla, presidentes de Cantabria y Asturias, a ampliar el siete el pedido de trenes y a formalizar nuevos contratos para garantizar la renovaci�n total de la flota como compensaci�n. Pero "este Convenio no tuvo reflejo en las reuniones de seguimiento que celebraron RENFE VIAJEROS y el adjudicatario en los meses de abril y junio de 2023", dice el TribunalEn total, los sobrecostes y modificaciones sumaron al precio del contrato 19.350.282,94 euros (un encarecimiento del 11,93%). Este incremento se dividi� en 4,2 millones para reinginier�a, 13,8 por el aumento de los precios unitarios y 1,3 millones por prestaciones adicionales. Los siete trenes de compensaci�n costaron 37.184.577,27 euros, lo que llev� el importe final comprometido del contrato a 218.780.758,67 euros. Hasta el cierre de la fiscalizaci�n del Tribunal de Cuentas, Transportes ha pagado 21,8 millones de euros.La falta de diligencia en los contratos de renovaci�n de Renfe en esos a�os se completa con el encargo de seis trenes alpinos para la l�nea Cercedilla Cotos or valor de 60 millones de euros que no se han podido poner en marcha porque la l�nea est� en obras. El operador ha pagado ya 26,8 millones al fabricante adem�s de 618.700 euros adicionales a trav�s de un contrato de febrero de 2024 para construir una carpa de almacenamiento temporal donde albergarlos.
