TransporteEl operador p�blico alivia los problemas financieros del fabricante controlado por el gobierno vasco con un acuerdo para relanzar la serie Avril, cuyos defectos han golpeado la imagen de ambosActualizado Jueves,

julio

11:23Audio generado con IARenfe ha llegado a un acuerdo con Talgo para dar salida a los problemas que arrastra con su principal proveedor a cuenta del contrato para el suministro de sus trenes de alta velocidad Avril, un material que ha sido un quebradero de cabeza para el operador por los m�s de dos a�os de retraso en su entrega, su deficiente funcionamiento una vez fueron colocados en las v�as (el ministro �scar Puente culp� a Talgo en 2024 del deterioro de la imagen de la alta velocidad en Espa�a y el tren nunca fue homologado en Francia) y la situaci�n financiera del propio fabricante, que ha pasado a manos de un consorcio participado por el gobierno vasco. En el rescate de Talgo tambi�n intervino la Sepi.El acuerdo, adelantado el pasado mi�rcoles parcialmente por El Economista, tiene m�s visos de rescate operativo de una compa��a en dificultades que de un acuerdo comercial con un proveedor.Talgo ve despejado su horizonte financiero de las obligaciones con Renfe, que pasaban por el pago de una multa de 112 millones de euros por las entregas retrasadas y el levantamiento de 200 millones en avales. Renfe no empezar� a cobrar la multa hasta dentro de seis a�os, cuando Talgo haya pagado la actual deuda bancaria que arrastra.Mientras tanto, el fabricante, que se da por excluido de la pr�xima gran operaci�n de compra de trenes de alta velocidad de Renfe, recibe el encargo valorado en 132 millones de euros para la adaptaci�n de la mitad de la flota que entreg�. Los trenes Avril, ya presentaron problemas el mismo a�o de su presentaci�n por parte del Ministerio de Transportes, siendo se�alados por el propio Puente como causantes de un grave retroceso en la puntualidad de Renfe. El a�o pasado fueron retirados del corredor Madrid Barcelona por las fisuras que presentaban sus bogies, defectos que no presentaban modelos de otros fabricantes en la misma ruta. Con el acuerdo, se configurar� as� una flota final homog�nea de 30 trenes de rodadura desplazable, de los que 20 se distribuir�n para servicios AVE y 10 trenes para AVLO. Talgo se har� cargo de todas las fases de los trabajos, con un plazo de 37 meses, y con disponibilidad de los primeros trenes modificados a partir del 15� mes. Renfe no ha aclarado el calendario de pagos.Adem�s de la planificaci�n de la recepci�n de los trenes por parte del operador, este proceso conlleva la realizaci�n por Renfe de los pagos pendientes de los Avril y la liberaci�n de la mayor parte de los avales vigentes, concretamente unos 200 millones de euros en los pr�ximos tres meses.El acuerdo contempla adem�s mejoras en el contrato de mantenimiento que suponen, por un lado, que, ligado al cambio de bogies y rodales, Renfe incremente el precio de mantenimiento en aproximadamente un 29 %; y, por otro, que asuma la compra de todos los recambios necesarios que ceder� a Tarvia, sociedad conjunta propiedad de Talgo y Renfe especializada en el desarrollo y ejecuci�n de trabajos de mantenimiento.Talgo es el principal suministrador de trenes de alta y muy alta velocidad de Renfe y el suministrador de trenes en el proyecto de alta velocidad para la l�nea ferroviaria "Haramain" entre La Meca y Medina en Arabia Saud�. Talgo es adem�s el fabricante elegido por la operadora alemana Deutsche Bahn y la operadora danesa DSB para descarbonizar su movilidad con trenes de larga distancia Talgo 230. El fabricante cerr� el a�o 2025 con una cartera de pedidos de 4.466 millones de euros, que en estos momentos se eleva ya al r�cord hist�rico de 6.307 millones de euros, y que cuenta con oportunidades comerciales de 14.000 millones de euros en los pr�ximos dos a�os, de ellas m�s del 80% en Europa