El operador estatal retira las medidas contra el fabricante vasco, que terminar� de abonar la multa por retrasos del 'Avril' en 2037. Adem�s, transformar� 15 trenes a ancho variable por 132 millones.Talgo y Renfe han acordado hoy que el inicio del pago de la multa impuesta por el operador p�blico al fabricante por los retrasos en la entrega, a�n sin concluir, de los trenes de la Serie 106 encargados en 2016 se aplace a 2032. Inicialmente, estaba previsto que la penalizaci�n de 116 millones, equivalente al 20% del contrato original de fabricaci�n, se fraccionara en pagos que se realizar�an entre 2031 y 2037. Sin embargo, el consorcio de inversores liderado por Jos� Antonio Jainaga y apoyados por Gobierno vasco y Sepi que se hizo el a�o pasado con el control de la compa��a ha logrado alterar el calendario de pagos para iniciar el desembolso de la sanci�n un a�o m�s tarde, una vez vencida la deuda bancaria heredada.Esto implica desembolsar el total en seis a�os en vez de siete, pero de manera m�s inmediata supone una inyecci�n de liquidez, ya que recuperar las buenas relaciones con Renfe tambi�n conlleva que el operador p�blico reanude los pagos que hab�a bloqueado como medida de presi�n. Seg�n inform� ayer la compa��a, el acuerdo conlleva la liberaci�n "de la mayor parte de los avales vigentes; "unos 200 millones de euros" en los pr�ximos tres meses.Este desbloqueo de los pagos llega en un momento en el que la compa��a vasca se prepara para acelerar los ritmos de entrega y duplicar su capacidad de producci�n -espera hacerlo de aqu� a finales de 2028- para as� poder hacer frente a la cartera de pedidos, que en estos momentos est� en su m�ximo hist�rico con 6.307 millones de euros.Por otra parte, la tregua tambi�n permite a Renfe encargar a Talgo la reconversi�n de 15 trenes de la plataforma Avril de ancho fijo a unidades de rodadura desplazable. Entre las aver�as m�s pol�micas de estos trenes destacan las fisuras encontradas el a�o pasado en los bogies -las estructuras rodantes situadas debajo de los vagones y locomotoras que albergan tanto las ruedas como los sistemas de amortiguaci�n y los frenos- de cinco unidades que cubr�an la alta velocidad entre Madrid y Barcelona con la marca de bajo coste Avlo. As�, al cambiar bogies, las 30 unidades de alta velocidad encargadas por Renfe a Talgo en 2016 ser�n de ancho variable y podr�n circular en los corredores hacia Galicia y Asturias. Esta modificaci�n costar� al operador 132 millones de euros.Renfe ha tenido que adaptar este pol�mico pedido al calendario de producci�n de Talgo y a la modificaci�n de su estrategia de circulaci�n en Francia. Inicialmente, estaba previsto que 10 unidades del Avril entrasen en servicio en el mercado franc�s para llegar hasta Par�s. Los trenes no llegaron a homologarse en Francia y Renfe ha optado por abortar sus planes de crecimiento en el pa�s vecino.Adem�s, esta transformaci�n t�cnica implica el cambio del contrato de mantenimiento de estas unidades, que sigue estando en manos de Tarvia -una joint venture participada por Talgo y Renfe-, pero cuyo presupuesto original de 399,2 millones se eleva ahora un 29%. Adem�s, el operador p�blico pasar� a asumir directamente el coste y suministro de todos los recambios que necesiten estos trenes.Talgo tambi�n acumula actualmente retrasos en la entrega de los trenes de la Serie 107, que son los antiguos vagones de los tren-hotel completamente remodelados y modernizados para adaptarlos a la muy alta velocidad de sus nuevas locomotoras, que son del modelo Avril. No se espera la recepci�n hasta el a�o que viene.