Los 31 trenes de Cantabria y Asturias que no cab�an por los t�neles: una "falta de diligencia" que ya supera los 200 millones

Actualizado S�bado,

agosto

15:39Eran los trenes que iban a jubilar una flota envejecida y modernizar las Cercan�as de Cantabria y Asturias. Pero un error hizo descarrilar las expectativas: las unidades no cab�an por algunos de los t�neles por los que deb�an circular. Bueno, de caber, cab�an. Pero los trenes fueron dise�ados con unas dimensiones que no se ajustaban ni a la normativa ni a las condiciones reales de la infraestructura. Con esa realidad chocaron en la fase de dise�o, antes de que se fabricaran. A principios de febrero de 2023, Renfe admiti� que los 31 trenes encargados a CAF no podr�an entregarse en plazo. La noticia abri� telediarios y ocup� las portadas de los peri�dicos. El entonces presidente c�ntabro, Miguel �ngel Revilla, lo resumi� en dos palabras: "Chapuza monumental". En 2020, Renfe puso en marcha el proyecto. La compa��a adjudic� a la guipuzcoana CAF la fabricaci�n de 31 trenes -21 para Cantabria y 10 para Asturias- por 162,2 millones de euros, con un plazo contractual que situaba la entrega de las primeras unidades en octubre de 2024. El encargo pretend�a sustituir parte de los trenes heredados de FEVE -la antigua compa��a p�blica de ferrocarriles de v�a estrecha, integrada en Renfe y Adif en 2013- y mejorar unas conexiones ferroviarias que arrastraban d�cadas de antig�edad. El problema que estall� despu�s no estaba en el ancho de la v�a. Los trenes estaban dise�ados para circular por una red de ancho m�trico. Pero el gran error estaba en el g�libo, el espacio m�ximo que puede ocupar un veh�culo sin invadir las zonas de seguridad de la infraestructura. En un t�nel no basta con medir la distancia entre las paredes y el techo. Hay que dejar margen para andenes, postes, catenaria, instalaciones, elementos de se�alizaci�n y otros obst�culos, adem�s de tener en cuenta las curvas, las irregularidades de la v�a y los posibles movimientos del propio tren. Determinar el g�libo, por tanto, exige comprobar cu�nto espacio queda realmente libre para que un tren pueda atravesarlo con seguridad. Reparto de culpasEn 2023, a falta de trenes, se entregaron excusas. Las culpas comenzaron a repartirse. El relato oficial de entonces hablaba de un error de Adif en la interpretaci�n de los g�libos y de las particularidades de la infraestructura heredada de FEVE. CAF aparec�a como la empresa fabricante que hab�a detectado el problema. El foco pol�tico se puso especialmente sobre Adif. De hecho, en febrero de 2023, Adif ces� "como medida preventiva" a su jefe de Inspecci�n y Tecnolog�a de V�a. Renfe, por su parte, ces� al gerente del proyecto. Una auditor�a encargada por el Ministerio de Transportes arroj�, en marzo de 2024, una imagen m�s compleja. El problema no hab�a sido responsabilidad exclusiva de Adif. El origen estaba en unos pliegos publicados por Renfe que conten�an informaci�n err�nea sobre las dimensiones de los trenes. Pero tambi�n hubo fallos de Adif y CAF.La misma auditor�a concluy� que las tres entidades hab�an cometido errores de coordinaci�n y que CAF, adem�s, hab�a firmado el contrato pese a disponer, 54 d�as antes, de documentaci�n de Adif que pod�a haber permitido detectar el problema. El informe desmontaba as� el relato inicial de un simple error de interpretaci�n de los g�libos y dibujaba una cadena de fallos que se extend�a desde la elaboraci�n de las especificaciones hasta la adjudicaci�n del contrato. Para algunos representantes de sindicatos ferroviarios de Cantabria, el problema empez� "cuando se internaliz� la antigua FEVE dentro de Renfe". Un maquinista que prefiere mantener el anonimato tiene su propia explicaci�n y reparte las responsabilidades entre las administraciones del PP y del PSOE. A su juicio, el primer error se produjo con la integraci�n de FEVE en Renfe y Adif, en 2013, cuando no se adaptaron las particularidades de aquella red a los est�ndares de seguridad que ya reg�an para el resto de la red ferroviaria. "Renfe trabajaba de manera muy protocolizada y FEVE era un ferrocarril m�s de andar por casa, no ten�a esa disciplina casi militar", opina. Despu�s, sostiene el mismo maquinista, la Administraci�n que asumi� el proyecto mantuvo durante a�os los par�metros existentes y encarg� los nuevos trenes con unas dimensiones similares a las de los convoyes que ya circulaban. "La responsabilidad es de las dos administraciones: una que no hizo lo que ten�a que hacer y la otra que, al recibir el Gobierno, hizo lo que le hab�a dejado la otra", critica. "Significativa falta de diligencia de Renfe"La �ltima verdad se subi� al tren a finales de mayo de este a�o. Un informe de fiscalizaci�n de 87 p�ginas del Tribunal de Cuentas concluy� que Renfe incluy� en los pliegos unas prescripciones t�cnicas "de imposible ejecuci�n", al exigir unos g�libos incompatibles con las v�as por las que ya circulaban sus propios trenes. Lo m�s llamativo es que, seg�n el informe, Renfe podr�a haber conocido las medidas correctas simplemente consultando sus propias bases de datos o solicitando previamente la informaci�n a Adif, lo que evidenci� una "significativa falta de diligencia". Entre culpas y explicaciones, hubo que decidir qu� hacer con los trenes. Tras estudiar varias alternativas -como adaptar la infraestructura o aplicar una excepci�n a la normativa de g�libos-, Renfe, Adif, CAF y la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria optaron por el "m�todo comparativo". En lugar de calcular las dimensiones de los nuevos convoyes �nicamente a partir de los g�libos te�ricos, se tomar�a como referencia un tren que ya circulara por la red. As�, se medir�a su longitud y, a partir de ella, se dise�ar�an los nuevos modelos, tratando de conservar el m�ximo espacio posible para los viajeros. El error encareci� en 19,4 millones de euros la modificaci�n del contrato, que pas� a 181,6 millones. Pero esa no es la factura final. Posteriormente se a�adieron siete trenes a la flota, elevando el importe total del contrato hasta los 218,8 millones. Los trenes todav�a no est�n prestando servicio en Cantabria. En junio de este a�o, el ministro de Transportes, �scar Puente, declar� que los nuevos trenes de Cercan�as para Cantabria se est�n fabricando y que prev� que las primeras unidades est�n listas para la primera mitad del a�o que viene. Sin embargo, el �ltimo informe del Tribunal de Cuentas sit�a la entrega de los trenes entre julio y noviembre de 2028. 'Cr�nica' contact� con Renfe para tener una actualizaci�n sobre la fabricaci�n. "Por el momento no contamos con novedades que a�adir", respondieron, remitiendo asimismo a una nota de prensa del ministerio con fecha de febrero de 2024 en el que se promete que a Asturias y Cantabria llegar�n "los mejores trenes: accesibles, modernos y conectados". Mientras esperan, los usuarios siguen dependiendo de una flota que los maquinistas consideran "completamente obsoleta", con unidades que llegan a tener "50 a�os" y que acumulan incidencias por la dificultad para encontrar piezas y repuestos. El problema, advierte el representante sindicalista, no es solo la antig�edad. "No hay repuestos, son unidades tan viejas que ya no se hacen". Los trabajadores esperaban que los nuevos trenes llegaran hacia 2024. Ahora, el horizonte se ha desplazado hasta 2028. Como los trenes en los t�neles, las expectativas de momento no encajan en la realidad. 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