Adif, Ferrovial, FCC, OHLA, Azvi, Ayesa, Maquisaba y ArcelorMittal estuvieron directamente relacionadas con la remodelación del tramo ferroviario del siniestro. Iryo y Renfe, las involucradas en el siniestro.
La lista de compañías que serán llamadas a la investigación del accidente ferroviario en la alta velocidad Madrid-Sevilla va a ser extensa, a la vista de que hay 88 procesos de contratación y subsiguientes subcontratas en una renovación valorada en 780 millones de euros. Muchos de ellos fueron ejecutados hasta el año pasado en el subtramo Guadalmez-Córdoba, donde se encuentra el punto negro de Adamuz (Córdoba). Cuatro de las mayores constructoras del país participaron en la remodelación en una unión temporal de empresas; una reputada ingeniería firmó la revisión de las soldaduras, realizada por una de las contadas empresas especializadas en la unión de carriles Estos son algunos de los nombres que saldrán en las pesquisas técnicas y, a buen seguro, en el posterior proceso judicial.
Un gestor de la infraestructura con 4.000 kilómetros de vía
La compañía pública Adif Alta Velocidad, dependiente del Ministerio de Trasportes, promovió la reforma del eje Madrid-Sevilla en julio de 2021. Es última responsable de las obras una vez recepcionadas y tutela la conservación de la infraestructura, que sigue llevando el mismo consorcio constructor. La empresa, titular de los 4.000 kilómetros de vía de la red de alta velocidad, dice estar tranquila con la decisión de dar por bueno el tramo de Adamuz, destacado en el mapa del proyecto por tener un túnel y un desvío de vía. El personal de Adif está reuniendo toda la documentación, incluidos los informes de revisión de carriles y soldaduras, para enviarlos a la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF).
