Renfe ha sustituido por otro modelo varios trenes Avril, fabricados por Talgo, de su servicio low cost en la línea Madrid-Valencia como consecuencia de la decisión que hace unos días tomaron los maquinistas de reducir la velocidad de estos vehículos para evitar que aparezcan fisuras en los grupos de ruedas, los llamados bogies. Esta anomalía ha llevado en los últimos meses a Renfe a intensificar las medidas de control y de prevención y hace dos semanas, a sustituir dos trenes en este mismo corredor.En este caso, no se trata de cambiar unos trenes con bogies defectuosos o con riesgo de estarlo por otros, sino de sustituirlos por otro modelo de tren, de menor capacidad, debido a la decisión unilateral e independiente de Adif que han tomado los maquinistas de reducir la velocidad para evitar el daño."Esto ocasiona problemas en la puntualidad y la calidad del servicio y pueden generar alteraciones en la circulación, lo que afecta también a nuestros clientes", han apuntado fuentes de la operadora sobre la decisión de reemplazar trenes que los maquinistas han empezando a pilotar a menor velocidad por otros que, si bien no tienen capacidad para transportar a tantos pasajeros como los Avril, están evitado la cancelación del servicio."Estamos retirando algunas unidades S106 AF [ancho fijo] de la línea Madrid-Valencia y sustituyéndolas por otros trenes, para minimizar los problemas a nuestros clientes", añaden las fuentes sobre una medida que aseguran que "responde exclusivamente a criterios operativos y de calidad del servicio, ya que los S106 AF continúan siendo trenes seguros para la circulación", en relación a los Avril de Talgo.Limitar la velocidad máxima es precisamente la "medida adicional" que el Sindicato de Maquinistas (Semaf) reclamó a principios de semana a Renfe para evitar el "deterioro acelerado" que se está detectando en los bogies de los trenes Avlo, fabricados por Talgo. La operadora ferroviaria lo descartó este mismo miércoles, después de que la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria avalara las medidas que ya ha tomado para extremar las inspecciones y retirar bogies incluso antes de que aparezcan las fisuras."Consideramos que los S106 AF son seguros y no existe base técnica para reducir su velocidad máxima de forma generalizada", inciden en Renfe, sobre la decisión de los maquinistas de rebajar la circulación de estos trenes, tal y como hicieron, de manera autónoma, tras el accidente de Adamuz en corredores como el que une Madrid-Barcelona por detectar demasiados "baches" y "bamboleos" que los maquinistas consideraban que podría suponer un problema de seguridad.Puente, en defensa de "la puta Renfe"La sustitución de estos trenes Avril para vencer las reticencias de los maquinistas se suman a la retirada y reemplazo hace unas semanas de otros dos en el mismo corredor Madrid-Valencia por el riesgo de fisuras y, antes aún, con la supresión de todo el servicio de Alta Velocidad 'low cost' de Renfe entre Madrid y Barcelona. Son también el último quebradero de cabeza para la operadora ferroviaria, que este jueves ha recibido otro mensaje de respaldo por parte del ministro de Transportes, Óscar Puente, aludiendo a la expresión ya coloquial de "la puta Renfe".El ministro no se ha referido a estos últimos problemas con los trenes Avril de Talgo en una entrevista en RNE, sino a otras incidencias que afectan a la circulación ferroviaria pero que no tienen que ver con Renfe, como incendios o temporales, tal y como sucedió este miércoles con el corte durante dos horas de la línea Madrid-Barcelona por la caída de un rayo, pero que no evita que la gente eche la culpa a esta empresa."Me duele, porque todo el mundo mete todo en el mismo saco. Si hay un indendio y hay que cortar la vía, la puta Renfe", ha dicho, en una situación que también se aplica a lo de este miércoles, cuando el temporal en Cataluña "se llevó por delante una catenaria" o la "fuga de gas" en unas obras cerca de los talleres de Renfe en Fuencarral que interrumpieron la salida de trenes, también en la jornada de este miércoles."La puta Renfe, por desgracia, en un porcentaje muy alto de incidencias muchas veces no tiene la más mínima culpa, pero el sistema ferroviario es muy sensible".