TrenesLa estatal rechaza bajar la velocidad en los tramos entre Madrid y Valencia como piden los maquinistasAVE de Renfe detenido en una estaci�nEl MundoActualizado Mi�rcoles,
septiembre
15:28Audio generado con IALa Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) ha intervenido en el conflicto entre maquinistas y Renfe por el uso de los trenes trenes Avril S106 que circulan en la l�nea Madrid-Valencia para "ratificar la idoneidad de las medidas de vigilancia y control" aplicadas hasta ahora por Renfe.El veredicto del organismo p�blico, dependiente del Ministerio de Transportes y que ha divulgado la propia Renfe en un comunicado, le ha valido a la estatal para reafirmar que viajar en los trenes S106 es "absolutamente seguro", considerando por ello que "no existe justificaci�n t�cnica" para establecer una reducci�n generalizada de su velocidad m�xima en el tramo Madrid-Valencia donde ahora circulan estos modelos, tal y como pidi� ayer el Sindicato Espa�ol de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (Semaf). Renfe insiste hoy en que "con el actual sistema de detecci�n y prevenci�n, reducir la velocidad no implica una mejora adicional en la seguridad", aludiendo a sus propios an�lisis de t�cnicos, los de Talgo y los de institutos independientes.El actual conflicto se debe a que en los bogies -que son el conjunto mec�nico de ruedas y ejes sobre los que se apoyan los coches del tren al circular, y que la propia Renfe se�ala que tienen una vida de muy larga duraci�n- de algunos modelos del S106 de rodadura fija se han detectado fisuras que podr�an comprometer la seguridad. En concreto, la compa��a dirigida por �lvaro Hern�ndez Heredia ha retirado preventivamente 16 bogies y tres por la aparici�n de indicaciones (es decir, las marcas previas a una fisura) de un total de 19 incidencias. Tambi�n le ha dado un toque de atenci�n a Talgo, el fabricante de los mismos trenes, por la ausencia de piezas de repuesto.Pero en los �ltimos d�as los trabajadores han insistido en que los m�todos de Renfe no son suficientes y han reclamado m�s medidas preventivas. As�, este mi�rcoles se ha celebrado un nuevo encuentro entre maquinsitas y operadora, y en dicha reuni�n Renfe se ha comprometido a equipar un tren con sensores extensom�tricos para analizar el efecto de la velocidad y de otros par�metros en las tensiones de los bogies. La finalidad es seguir vigilando el ciclo de vida de estas piezas y compartir dichos an�lisis con transparencia con el sindicato. Asimismo, afirma que en cuanto haya una m�nima evidencia cient�fica y t�cnica que apunte a la necesidad de reducir la velocidad, esta ser� aplicada "de manera inmediata". Mientras tanto, se remite a las otras medidas de seguridad adicionales, como el aumento de inspecciones de vigilancia de los trayectos.El de Semaf no ha sido el �nico reclamo a la AESF: la semana pasada, otro sindicato (Alferro) volvi� a solicitar a la agencia una inspecci�n y valoraci�n t�cnica independiente de las piezas de los S106 despu�s de Renfe retirase dos unidades S106 por nuevas afecciones en los bogies. Este sindicato de trabajadores ferroviarios sostiene que esta petici�n ya se hizo un a�o antes, cuando se produjo la retirada de cinco Avril del corredor entre Madrid y Barcelona ("pr�cticamente nuevos") por fisuras en los bastidores de los bogies en 2025. En aquel momento, Alferro solicit� "la paralizaci�n cautelar de toda la serie 106 hasta poder garantizar su seguridad", sin efecto. Desde entonces tambi�n sostienen que las deficiencias est�n en los trenes y no en el estado de las v�as (como argumenta Talgo, que responsabiliza a Adif) porque los trenes del trayecto Madrid-Valencia no llegaron a circular por las v�as Madrid-Barcelona.Adem�s de un examen de la AESF, Semaf tambi�n ha cursado un escrito formal a la Inspecci�n de Trabajo "inform�ndole de la situaci�n de degradaci�n de los bogies del 106 AF e inst�ndole a poner todos los medios para garantizar la seguridad de los profesionales en su puesto de trabajo", con intenci�n de que act�e de oficio.
