El operador, que descarta responsabilidades en el desastre de la flota S 106, intenta tranquilizar a los maquinistas. "Seguridad 100%". Renfe mantuvo este viernes una reuni�n con representante del sindicato Semaf para tranquilizar a los maquinistas, muy preocupados por las crecientes aver�as de los trenes de alta velocidad de la Serie 106 (Avril) fabricados por Talgo. El operador estatal, que este a�o acord� con el fabricante p�blico-privado vasco poner fin a estos fallos estructurales de la flota formada por 30 unidades, sigue sin aclarar cu�l es el origen del fallo que provoca grietas en los bogies del tren, una anomal�a que fuerza por prevenci�n la retirada de circulaci�n para no poner en riesgo el pasaje. "Hemos vuelto a reclamar a Talgo que intensifique los an�lisis t�cnicos, determine el origen del problema y ofrezca una soluci�n definitiva", indicaron este viernes desde el grupo del Ministerio de Transportes, que de momento, solo ha avanzado medidas de car�cter preventivo, intensificadas este verano tras detectar m�s grietas en dos unidades del tren de Talgo.El fabricantes tampoco ha dado explicaci�n sobre el origen de las fisuras, una vez descartada el estado de la infraestructura, y se remite a las explicaciones de su cliente. "Los nuevos casos han sido detectados en las revisiones que lleva a cabo Talgo dentro del programa de inspecci�n y seguimiento que Renfe mantiene sobre esta flota desde julio de 2025. Las t�cnicas empleadas permiten identificar y anticipar indicios en una fase temprana y adoptar medidas preventivas antes de que puedan afectar al comportamiento del material en servicio", se�al� Talgo, sin m�s precisiones.Entre las nuevas medidas paliativas figura incrementar la frecuencia de las inspecciones destinadas a la detecci�n temprana, que pasar�n a realizarse cada 5.000 kil�metros, lo que supone controles cada tres o cuatro d�as. Adem�s, realizar� un nuevo ensayo de part�culas magn�ticas en todos los bogies de la Serie 106 con ancho fijo.Renfe tambi�n exige a Talgo a implantar un sistema adicional de detecci�n capaz de monitorizar deformaciones en tiempo real sobre los bogies, una soluci�n aplicada, seg�n el operador estatal, con �xito en los trenes japoneses de alta velocidad Shinkanse.La compa��a, que no ha calculado los da�os comerciales y reputacionales ocasionados por las aver�as de los Avril, dijo este viernes que va a adquirir una remesa de bogies de ancho fijo con el objetivo de sustituir progresivamente los actuales."La seguridad de los trenes, de los viajeros y de los profesionales ferroviarios est� plenamente garantizada gracias a las medidas de control, inspecci�n y prevenci�n implantadas", reitera Renfe tras la reuni�n con maquinistasSemaf ha pedido a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (Aesf), un procedimiento de supervisi�n de todas las medidas que se han adoptado frente a la aparici�n de nuevas fisuras en los bogies. "El programa preventivo actual no ha funcionado", advierte el sindicato de maquinistas que plantea al operador estatal medidas dr�sticas, entre las que figura la retirada de circulaci�n de forma definitiva de la Serie 106. "En caso de no poder garantizar la integridad estructural de los bogies de los trenes 106, se debe actuar en consecuencia con el material. Por muy dr�stico que pueda resultar".