La respuesta del sindicato fue contundente. Atlas nunca pondr�a un pie sobre la cadena de producci�n sin que los trabajadores dieran el visto bueno primero.Esta semana, los trabajadores de automoci�n de Hyundai Motor en Corea del Sur han ido a una huelga parcial. Es el primer paro de una f�brica de la industria del autom�vil debido a los robots humanoides.Las calles del principal centro de producci�n de autom�viles de Hyundai en la ciudad de Ulsan est�n repletas de carteles demandando una "respuesta preventiva" respecto a esta amenaza. Despu�s de que la huelga parcial termine el mi�rcoles, los negociadores decidir�n qu� pasos seguir para resolver un estancamiento de meses de duraci�n sobre salarios, IA y tecnolog�as que podr�an alterar fundamentalmente el futuro de la fabricaci�n de autom�viles.Que Atlas carezca de una fecha firme de implantaci�n importa poco a Byun Jun-hwan, uno de los l�deres negociadores sindicales."Tenemos que prepararnos para asegurar que haya salvaguardas en su lugar", dijo Byun, secretario general del sindicato.Los trabajadores de cuello azul a nivel mundial han lidiado con crecientes niveles de automatizaci�n, desde brazos mecanizados soldando chapa de metal a la mezcla de pintura. Robots b�pedos, con cabeza, brazos y movilidad como la humana siguen siendo una imagen inusual en las f�bricas de autom�viles. Pero su implantaci�n se est� acelerando.Comparaci�n de medidas entre un robot y un humanoBoston DynamicsTesla espera que la producci�n de sus robots humanoides Optimus, que podr�an ayudar alg�n d�a a construir sus veh�culos el�ctricos, comience a final de a�o. El fabricante alem�n de piezas de autom�viles Schaeffler est� usando robots de cuatro dedos en Carolina del Sur. La china Xiaomi comenz� a principios de a�o un ensayo de prueba de robots humanoides en sus plantas de veh�culos el�ctricos.BMW, que ha tildado a los robots humanoides como el futuro de la producci�n de autom�viles, comenz� a probar en Alemania por primera vez el robot "Aeon" el mes pasado. Mitsubishi Motors anunci� planes la pasada semana de perseguir la producci�n en masa de robots humanoides a principios del pr�ximo a�o, apuntando a desplegarlos para el ensamblaje de motores en sus f�bricas. Y recientemente, General Motors a�adi� docenas de "cobots" a su Factory Zero en Detroit, mientras simult�neamente desped�a a aproximadamente 1.000 trabajadores.El l�der de United Auto Workers Union, que representa a alrededor de 400.000 empleados de la automoci�n en Estados Unidos, Canad� y Puerto Rico, llam� recientemente a los robots humanoides, IA y la automatizaci�n masiva "una de las revoluciones tecnol�gicas m�s profundas de nuestras vidas"."El ser humano debe dominar la tecnolog�a, y no permitir que esta nos pase por encima', subray� el presidente del UAW, Shawn Fain, durante una convenci�n sindical el mes pasado.El impacto de los robotsCorea del Sur era un candidato probable para el impacto de los robots humanoides. Ostenta la tasa per c�pita de adopci�n de robots industriales m�s alta del mundo —m�s de seis veces el promedio global, seg�n la Federaci�n Internacional de Rob�tica. El presidente del pa�s, Lee Jae Myung, ha respaldado el giro hacia los robots humanoides, declarando que es "imposible evitar el carro gigante que est� avanzando". Eso ha impulsado al sindicato de Hyundai, que incluye a aproximadamente 40.000 trabajadores.C�mo se resuelvan las negociaciones de Hyundai ser� observado de cerca por los fabricantes globales y sus plantillas, ofreciendo un vistazo sobre si y cu�nto el trabajo puede resistirse contra tecnolog�as como los robots humanoides, dijo Carl Benedikt Frey, de la Universidad de Oxford, quien investiga el efecto de la IA en el trabajo. "Hyundai es donde esta cuesti�n ser� puesta a prueba primero", dijo.La versi�n original de Atlas, dependiente de pesados sistemas hidr�ulicos y atada a un cable, fue desvelada por Boston Dynamics hace m�s de una d�cada como parte de una competici�n de rob�tica militar de EEUU para operaciones de b�squeda y rescate. Luego, en 2021, Hyundai compr� una participaci�n del 80% en Boston Dynamics. Atlas fue redise�ado para prop�sitos industriales.La versi�n m�s nueva de Atlas no apareci� en p�blico hasta enero en una feria comercial tecnol�gica en Las Vegas. La presentaci�n ayud� a disparar las acciones ese mes en un 85%. Pero la aparici�n de Atlas dej� at�nitos a muchos trabajadores de Hyundai y representantes sindicales en Corea del Sur."Me qued� realmente sorprendido", dijo Kwon Taek-hun, de 37 a�os, quien previamente trabaj� en la fabricaci�n de chapa antes de unirse al equipo de liderazgo del sindicato. "Muchos de nosotros pensamos que ahora hab�amos llegado a la era de hacer coches con robots, no con manos humanas".Las negociaciones formales entre Hyundai y el sindicato arrancaron en mayo. Los trabajadores celebraron un mitin multitudinario entonces, gritando consignas como: "�Exigencias de seguridad laboral contra los futuros cambios industriales!"Hyundai, el tercer fabricante de autom�viles del mundo por ventas con su firma hermana Kia, dijo que est� comprometido con un di�logo constructivo con el sindicato para alcanzar un acuerdo que apoye los intereses a largo plazo de ambas plantillas de empleados y la compa��a.Nuevas preguntasEl fabricante coreano de autom�viles no ha dado una fecha para el despliegue en su propio pa�s. Pero ha dicho que planea desplegar a Atlas para 2028 en su complejo de f�brica Metaplant no sindicalizado en Georgia.Un solo Atlas cuesta alrededor de 130.000 d�lares por unidad, seg�n un instituto de investigaci�n propiedad del gobierno de Corea del Sur. Los ahorros de costes del robot se pagan por s� mismos en dos a�os, aproximadamente. En respuesta, el sindicato de Hyundai ha hecho demandas sin precedentes buscando consagrar protecciones laborales en la era de los robots y la IA.Por primera vez, solicitaron cambiar del pago por hora a un salario fijo para los trabajadores de producci�n, para protegerse contra una posible reducci�n en horas de trabajo provocada por la automatizaci�n. Los trabajadores quieren elevar la edad de jubilaci�n en cinco a�os, hasta los 65, adem�s de otras garant�as de seguridad laboral relacionadas con la adopci�n de IA. Han pedido bonos mucho m�s grandes, vinculados a un auge de la IA que ha tra�do mayores riquezas a Hyundai y Corea del Sur.Despu�s de que las conversaciones se rompieran la semana pasada, los trabajadores de Hyundai decidieron ir a una huelga parcial. Los paros de trabajo comenzaron el lunes. Se est�n absteniendo de cuatro horas de trabajo al d�a, un retroceso que podr�a interrumpir la producci�n de aproximadamente 5.000 veh�culos y recortar las ventas de Hyundai en m�s de 200 mil millones de wones, o alrededor de unos 134 millones de d�lares, seg�n estimaciones de la industria.Si la gerencia de Hyundai no est� de acuerdo con las demandas laborales para el jueves, el sindicato ha dicho que considerar�a prolongar la huelga parcial o tomar acciones m�s fuertes.Hyundai ha redoblado su apuesta por Atlas. En junio, compr� el resto de la participaci�n de Boston Dynamics que previamente no pose�a, de SoftBank.Los fabricantes de autom�viles y los representantes de la industria de la rob�tica argumentan que los temores de los trabajadores sobre el desplazamiento laboral por los robots e IA son desmesurados. Todav�a no est� claro si los robots humanoides pueden ser producidos en masa exitosamente sin comprometer la calidad y durabilidad.Susanne Bieller, secretaria general de la Federaci�n Internacional de Rob�tica, dijo que los humanoides con habilidades llamativas que han impresionado al p�blico son a menudo prototipos entrenados para una demostraci�n altamente adaptada. Ella espera que el despliegue de Atlas por Hyundai sirva como una prueba temprana de si los humanoides pueden trabajar como se pretend�a en f�bricas de la vida real.Fuera de Corea del Sur, el sindicato United Auto Workers ha asegurado protecciones contra la automatizaci�n, y el la direcci�n se ha vuelto cada vez m�s vocal respecto a los robots humanoides.En Francia, el fabricante de autom�viles Renault ha acordado con el sector laboral hacer obligatorio la recapacitaci�n de los trabajadores afectados por la automatizaci�n.*Contenido con licencia de The Wall Street Journal. Traducido del ingl�s por Ovidio Fern�ndez