�Su objetivo en esta comparecencia debe ser, le pregunten lo que le pregunten y se desarrolle como se desarrolle, transmitir a los miembros de la Comisi�n que lo ocurrido el d�a 3 entre las estaciones de Plaza de Espa�a y Jes�s en la l�nea 1, sobre las 13 horas, ha sido un accidente, cuya causa ha sido el exceso de velocidad�.�Le pregunten lo que le pregunten� era el aviso con el que la consultora HM & Sanchis aleccion� a todos los t�cnicos de la empresa p�blica Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) que deb�an comparecer en la comisi�n de investigaci�n del accidente de metro de Valencia. Una comisi�n que se constituy� en las Cortes Valencianas el 17 de julio de 2006, exactamente dos semanas despu�s de la tragedia que dej� 43 fallecidos y 47 heridos. El 11 de agosto de 2006, 25 d�as despu�s de su apertura, la comisi�n se cerr� con una verdad oficial que el propio parlamento auton�mico enmend� una d�cada despu�s.La primera investigaci�n parlamentaria sigui� al mil�metro el gui�n dise�ado por la consultora contratada por FGV para presentar el accidente del metro como algo �inevitable�, tal y como revel� EL MUNDO en 2012. Quienes fueron citados para comparecer ante las Cortes deb�an tener clara una idea: �Este exceso de velocidad no puede ser atribuido a ninguna deficiencia t�cnica, ni a ninguna dejaci�n de responsabilidades, ni a ning�n incumplimiento de acuerdos, pues la l�nea 1 es segura y sobre la misma se lleva en los �ltimos cinco a�os y en los pr�ximos cinco, un plan de mejoras que se est� cumpliendo escrupulosamente�.El Papa Benedicto XVI, en la estaci�n de Jes�s d�as despu�s del accidente.ALBERTO DI LOLLIEl 3 de julio de 2006, sin embargo, el tren de la l�nea 1 descarril� a las 13 horas y 3 minutos en una curva pr�xima a la estaci�n de Jes�s. La misma en la que rezar�a el Papa Benedicto XVI el 8 de julio de aquel a�o. La muerte del maquinista permiti� al gobierno de Francisco Camps y a la direcci�n de FGV culparle del accidente por doblar el l�mite de velocidad (el tren iba a 80 kil�metros por hora en lugar de a 40). El dictamen de la comisi�n de investigaci�n de las Cortes -con mayor�a absoluta del PP- que FGV manipul� concluy� lo mismo: el accidente se hab�a debido a un exceso de velocidad del maquinista y no a la falta de seguridad.Pero para la verdad judicial, las v�ctimas del accidente de metro del 3 de julio de 2006 tuvieron que esperar 14 a�os. La sentencia, que no lleg� hasta 2020, conden� a cuatro ex directivos de FGV a penas de un a�o y diez meses de prisi�n por un delito contra los derechos de los trabajadores en su modalidad de seguridad en el trabajo, 43 delitos de homicidio por imprudencia grave profesional y 37 delitos de lesiones por imprudencia grave profesional.Ahora bien, hubo un acuerdo entre la Fiscal�a, los ocho procesados y la acusaci�n particular ejercida por las v�ctimas para evitar un juicio que se preve�a largo y que podr�a finalizar sin culpables, teniendo en cuenta el precedente del archivo de la causa hasta en tres ocasiones en la fase de instrucci�n. De hecho, el fallo supuso la absoluci�n de otros cuatro ex directivos de FGV, incluida la gerente en 2006, Marisa Gracia. Ahora que las causas de la dana o del accidente de Adamuz se encuentran en plena instrucci�n, la del metro sirve para ilustrar las dificultades a la hora de establecer las responsabilidades penales en una tragedia.Es m�s, la ex gerente de FGV pelea ahora para que el parlamento valenciano la indemnice por da�os y perjuicios derivados de la conclusi�n de la segunda comisi�n de investigaci�n que impuls� la izquierda tras su llegada al poder en 2015. Las Cortes cambiaron entonces la versi�n oficial de lo ocurrido y en 2016 -cuatro a�os antes de la sentencia judicial- ratificaron no solo que el accidente fue �previsible y evitable�, sino que se�alaron a 13 responsables pol�ticos y t�cnicos, entre los que se encontraba Gracia, quien ha declinado pronunciarse al respecto.Cuando se cumple el 20 aniversario de la tragedia, Beatriz Garrote reconoce que afronta la cita �con calma y tranquilidad� tras cerrarse el cap�tulo judicial. Garrote, que perdi� a su hermana Maika en el accidente y que durante a�os fue la cara visible de la Asociaci�n de V�ctimas del Metro del 3 de Julio (AVM3J), sigue se�alando a Marisa Gracia como una de las culpables de lo que sucedi� aquel d�a. �Para nosotros ella ten�a una responsabilidad, porque era consciente de que con la instalaci�n de una baliza que controlara la velocidad de forma autom�tica, sin que dependiera del factor humano, la l�nea hubiese sido m�s segura�, afirma Garrote, quien lamenta que fuesen quienes depend�an de ella �los que con su testimonio la exculparan�.Rosa Garrote, Enric Chulio y Beatriz Garrote, los tres ex presidentes de la Asociaci�n de V�ctimas del Metro.BIEL ALI�OEFEAun as�, �con la sentencia pudimos sentirnos reparados, porque lo que m�s nos dol�a a las v�ctimas era que se diera carpetazo judicial y que se afirmara que nada estaba mal�. �Se us� una mentira para explicar las muertes�, a�ade Garrote.De hecho, la sentencia considera probado que los ex directivos condenados conoc�an �las deficiencias de seguridad en el tramo subterr�neo� de la l�nea y, pese a ello, �omitieron� su obligaci�n de implementar medidas de seguridad para �neutralizar� los riesgos de descarrilamiento. �Todos ellos eran conscientes de que tales deficiencias conllevaban un riesgo muy importante para la seguridad de los trabajadores y para los viajeros�, concluye el fallo.El acuerdo de las partes inclu�a la suspensi�n de las penas de prisi�n con los atenuantes de dilaciones indebidas y confesi�n tard�a. El abogado Vicente Baeza, que represent� a la asociaci�n de v�ctimas, justific� entonces que �nunca hab�an querido venganza, sino justicia�. �Se qued� corta la sentencia? �Probar la responsabilidad directa de una persona no siempre es f�cil�, asume Garrote. �Pero las v�ctimas pensamos durante mucho tiempo que lo ten�amos todo perdido�.Manolo Mata, abogado de una de las v�ctimas del accidente, confirma que �fijar responsabilidades penales cuando hay una imprudencia es complicado�. El ex portavoz socialista en las Cortes, que en la actualidad lleva la defensa de la acusaci�n popular de Acci� Cultural del Pa�s Valenci� en la dana, cuestiona por ejemplo la utilidad real de las comisiones de investigaci�n. �Est�n vinculadas a una mayor�a parlamentaria, con el agravante de que muchas veces investigan cuestiones sometidas a un procedimiento judicial. Acaba siendo un juego que no aporta mucho�, opina.Tras la sentencia del metro, la ex gerente de FGV que hab�a quedado exonerada de responsabilidad pidi� a las Cortes ser indemnizada. El Tribunal Superior de Justicia (TSJ) valenciano, ampar�ndose en una sentencia del Constitucional de 2018, le dio en parte la raz�n y fij� en 99.343 euros la indemnizaci�n a la que ten�a derecho por los perjuicios morales que le ocasion� el dictamen de la segunda comisi�n de investigaci�n de las Cortes. Seg�n el TSJ, �las imputaciones de conductas il�citas que excedan del �mbito propio de la actividad parlamentaria de investigaci�n, a la que no corresponde declarar la existencia de conductas punibles de empleados p�blicos y la determinaci�n de su autor�a, constituyen una lesi�n al derecho al honor�. La sentencia est� recurrida por las Cortes ante el Tribunal Supremo.Por ello, Mata se muestra cauto sobre cu�l puede ser la resoluci�n de la causa judicial de la dana: �Tengo el p�lpito de que iremos a juicio. Otra cosa es que luego haya condenas o no�. Y ello a pesar de que la instrucci�n de la dana est� siendo radicalmente distinta a la del metro, gracias a una jueza, Nuria Ruiz Tobarra, que se ha alineado con las v�ctimas al se�alar a la Generalitat como culpable de las 230 muertes el 29 de octubre de 2024. En la causa est�n investigados por los posibles delitos de homicidios y lesiones por imprudencia la ex consejera de Interior Salom� Pradas y su ex n�mero dos Emilio Arg�eso.Para la jueza, los fallecimientos se produjeron por el retraso en el env�o del ES-Alert. Ahora bien, el TSJ -que ha cerrado la puerta a investigar al ex presidente Carlos Maz�n- ya le ha advertido de que �la necesaria relaci�n de causalidad no puede plantearse en t�rminos gen�ricos o difusos, sino que exige que se proporcionen datos precisos para concluir en qu� medida las decisiones adoptadas fueron determinantes de fallecimientos individualmente identificados�. Dicho con otras palabras, la magistrada no ha acreditado todav�a un nexo claro entre cada muerte y el retraso de la alerta.Garrote asegura que la herida que cerr� la sentencia del metro �se ha reabierto un poco viendo que las instituciones no han aprendido nada con la dana respecto al trato a las v�ctimas�. Silenciadas durante a�os por el PP hasta en la radiotelevisi�n p�blica -la extinta Canal 9-, las v�ctimas del metro lanzan un mensaje de esperanza. �Lo importante es no rendirse nunca y luchar por lo que crees. Quedarse en casa es ver c�mo la herida no cierra y se infecta�, sentencia Garrote.