Fotó: Gabos BalázsElőnyös lehet a vasúti egyeskocsi-fuvarozás állami támogatásának visszaállítása – új feltételekkel.Jelentősen javította a magyar vasúti árufuvarozás versenyképességét az egyeskocsi-teherfuvarozás állami támogatási rendszere (VEKT) 2021 és 2025 vége között. Az előnyöket felismerve a programhoz az évek során folyamatosan csatlakoztak új társaságok: a kezdetben öt vasúti vállalat 2025-re 11-re bővült, az árutonnakilométer-teljesítmény pedig meghaladta a napi 3 milliót. A társaságok évente összesen 6,4 milliárd forint állami támogatásban részesültek teljesítményük arányában.A megszüntetéssel mindenki rosszul jártA szubvenciót a szaktárca 2025-ben megszüntette, amelynek következtében veszélybe került 700 magyar közép- és nagyvállalat versenyképessége, nyersanyagellátása és késztermékeinek piacra jutása. A szórt küldemények vasúti továbbításának megmaradó piacán legalább 30 százalékkal növekedtek a logisztikai költségek. A támogatás nélkül a vasútvállalatok nem tudják finanszírozni az egyeskocsi-fuvarozást, még a szolgáltatást teljes országos lefedettséggel nyújtó piacvezető Rail Cargo Hungaria is kénytelen volt hálózatát csökkenteni, üzemméretét karcsúsítani, árait emelni.A szubvenció eltörlésének következményeként a közutak terhelése több százezer tehergépjármű közlekedésével növekedhet, a légkör szén-dioxid–szennyezettsége pedig több tízezer tonnával. Évente 2,3 millió tonna veszélyes áru vasúti fuvarozása vált kétségessé, ahogyan több ezer vasutas foglalkoztatása is.Nélkülözhetetlen vasútüzemi szolgáltatásAz egyeskocsi-fuvarozás a vasúti árutovábbítás nagyon összetett, sok eszközt és munkaerőt igénylő, ezért költséges szegmense. Míg a megrakott kamion egy adott címre viszi az árut, az egyeskocsi-forgalomban az egyenként feladott teherkocsikat a feladási állomásokról a kiszolgáló állomásokra gyűjtik össze, ahonnan azokat rendező pályaudvarokra szállítják, és a következő csomóponti állomásra továbbító szerelvényekbe sorolják. Végeredményben az áruk több szerelvényben, többszörös rendezést követően érkeznek meg rendeltetési helyükre.Javaslat pontos és részletes szabályozásraA HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesület az érintett vasúttársaságok tapasztalatait összegezve javaslatot készített a közlekedésirányítás új, vasútbarát vezetése számára annak érdekében, hogy lehetőség szerint vezesse vissza a nemzetgazdasági hasznosságát már bizonyított, és az Európai Bizottság által is támogatott szubvencionálási rendszert.A HUNGRAIL szakértői ugyanakkor újragondolták a támogatási programot, és pontosították azokat a vasútüzemi feltételeket, amelyeknek a vasútvállalatoknak a jövőben eleget kellene tenniük ahhoz, hogy igényt tarthassanak a támogatásra. Szakmai állásfoglalásuk szerint a szigorúbb feltételek érvényesítése jobban szolgálná a magyar iparvállalatok tényleges piaci érdekeit, egyben kiszűrné azokat a fuvarokat, amelyekkel kapcsolatban korábban a rendszer pontatlanságait kihasználva igényeltek és kaptak visszatérítést vasúti vállalkozások.A javaslatcsomag kitér a vasúti egyeskocsi-fuvarozás gyakorlatának számos részletére a fuvarlevelek szigorúbb ellenőrzésétől, a dokumentumok teljes átláthatóságának biztosítása mellett, üzemeltetési kérdésekre is. Valamennyi, a szakemberek által tett javaslat célja, hogy a szabályozás mentes legyen a versenytorzító elemektől.A támogatás folytatása nemzetgazdasági haszonnal járA támogatás visszavezetése megmenthetné azokat a magyar vállalatokat, amelyek a korábbi kormány intézkedése miatt versenyhátrányba kerültek és elvesztették piacaikat. Több millió tonna árut továbbra is vasúton lehetne fuvarozni, csökkentve ezáltal a közutak zsúfoltságát. A forgalmak vasútra történő visszaterelése még a költségvetés számára is kedvező lehet. Az elmúlt évek gyakorlata bizonyítja, hogy a szolgáltatás teljesítéséhez szükséges és a MÁV-tól igénybe vehető szolgáltatásokért – többek közt például a pályahasználat, a felsővezeték- és állomáshasználat, a menetvonal, az állomási személyzet, tolatási szolgáltatás biztosítása – a vasúttársaságok legalább akkora összeget fizetnek, mint a szubvenció teljes összege. Ugyanakkor az infrastruktúra jobb kihasználtsága önmagában is csökkenti a fenntartáshoz szükséges fajlagos költségeket.Ez a cikk egy fizetett promóció, megrendelője a Rail Cargo.