Actualizado Martes,

junio

02:27Un acuerdo que no satisface a nadie es un buen acuerdo, o suele entenderse as�. Trece a�os despu�s de impulsar las primeras negociaciones, el Parlamento europeo acord� ayer un nuevo reglamento para los pasajeros de aerol�neas. Un texto que afectar� a m�s de 1.100 millones de viajeros que se mueven por los aeropuertos europeos cada a�o.El temor a m�s a�os de bloqueo en la regulaci�n de los derechos del pasajero ha llevado a Bruselas a acelerar la aprobaci�n del texto. La preisdencia de turno de la UE corresponde a partir del pr�ximo mes de julio a Irlanda, sede de Ryanair, lo que hubiera complicado un acuerdo como el que se ha logrado, seg�n fuentes comunitarias.El sector a�reo, en cualquier caso, no encuentra motivos para celebrarlo. �Desde cuando se empez� la tramitaci�n hasta ahora, el mercado ha cambiado mucho, de manera que no responde a las necesidades actuales y va en contra de la filosof�a del consumidor en los �ltimos a�os�, explica Javier G�ndara, portavoz de compa��as a�reas en Espa�a como Iberia, Vueling, Ryanair, easyJet, Air Europa... En los a�os que ha tardado en desarrollarse el reglamento, las compa��as han acostumbrado a los pasajeros a pagar por servicios que antes estaban incluidos o no exist�an: adem�s del equipaje adicional, la elecci�n del asiento, la comida a bordo, el embarque prioritario...El punto de mayor fricci�n ha sido el del equipaje de cabina, un asunto aparentemente poco relevante pero que supone ya un eje de la pol�tica comercial de las aerol�neas. En 2024 el Ministerio de Consumo sanciones a cinco aerol�neas por �pr�cticas abusivas� por 179 millones de euros (178.933.631,99 euros) como los suplementos por el equipaje de mano.Con el nuevo reglamento, el equipaje de cabina estar� incluido en el precio del billete b�sico, a diferencia de lo que sucede actualmente en la oferta de numerosas compa��as, sobre todo de bajo coste. Para empresas como Ryanair, los servicios no incluidos en el billete suponen ingresos de m�s de 4.000 millones de euros al a�o. Ahora, la tarifa b�sica del gigante del low cost -uno de los m�s afectados por el cambio regulatorio- deber� subir sustancialmente para incluir el coste del equipaje.Entre las aerol�neas creen que el reglamento no solo va en contra de �la filosof�a del consumidor� sino en contra de la propia legislaci�n comunitaria que establece que cualquier suplemento opcional no debe de incluirse en la tarifa inicialmente ofrecida. Es una puerta que se abre para volver a revisar un marco que, sin embargo, Bruselas asegura que brindar� seguridad jur�dica, equidad y una mayor protecci�n a millones de pasajeros a�reos europeos� ofreciendo un �equilibrio justo� para las aerol�neas.�Hace ocho a�os, todas las aerol�neas permit�an llevar una maleta de cabina. Y a todo el mundo le parec�a l�gico. Sin embargo, algunas compa��as decidieron empezar a cobrar por llevar equipaje de mano. Y tu derecho a viajar con equipaje en aerol�neas low cost se qued� en tierra�, explica la secretaria general del Partido Popular Europeo, Dolors Montserrat.�Ofrec�an tarifas m�s bajas, pero cada complemento ten�a un coste: viajar junto a tu pareja, elegir asiento, llevar maleta o incluso llevar la tarjeta de embarque impresa. Y al final, el precio del billete era m�s caro o igual que el de otras compa��as que ya inclu�an en el precio todos estos servicios. En el Partido Popular Europeo llevamos a�os luchando por que esa falta de transparencia no te cueste m�s dinero. Hoy [por ayer] hemos llegado a un acuerdo en el Parlamento para que puedas llevar siempre una maleta peque�a o una mochila, siempre y cuando quepa bajo el asiento, y la tarifa inicial incluya de serie una maleta de cabina�, a�ade la responsable del PPE, que ha sido especialmente activo en la aprobaci�n de esta medida.No es exactamente que la maleta de mano vaya a ser gratis, que es lo que el Gobierno de Espa�a exige y por lo que vot� en contra del nuevo Reglamento de Viajeros. Pero s� es una actuaci�n que ofrece claridad y que evita incrementos de precio en el proceso. Y desde el PPE a�aden que �las compa��as podr�n disponer ofertas comercialmente diferenciadas a los pasajeros que decidan voluntariamente viajar sin equipaje de mano�, esto es, que podr�n ofrecer descuentos a los pasajeros que no requieran de maleta de mano.El pr�ximo paso del nuevo reglamento de derechos de los pasajeros ser� su aprobaci�n definitiva en pleno que el Parlamento Europeo celebrar� en julio, y despu�s habr� un plazo de 12 meses para su entrada en vigor. Pero el hecho de que las instituciones hayan llegado ya a un acuerdo es importante porque, en caso contrario, las negociaciones se hubiesen tenido que retomar bajo la presidencia de Irlanda de la UE, y teniendo en cuenta el peso de Ryanair en el pa�s, se antoja muy complicado que se hubiese llegado a cualquier tipo de acuerdo.