La modificaci�n del reglamento sobre derechos del pasajero obligar� a informar de los precios de los billetes con una maleta y mantiene las indemnizaciones por retrasos.El Parlamento y el Consejo han acordado una modificaci�n del reglamento europeo 261/2004 relativa a los derechos de los pasajeros que vuelan con aerol�neas que obligar� a las compa��as a informar inicialmente sobre el precio del billete con una maleta en cabina y que mantiene el importe de las compensaciones por retrasos y anulaciones. Se espera que los cambios no se ejecutar�n antes el a�o que viene. Las negociaciones han durado trece a�os.Las compensaciones se aplicar�n para vuelos que lleguen tres horas tarde o se cancelen menos de 14 d�as antes de la salida prevista. Se deber�n abonar 250 euros para vuelos de hasta 1.500 kil�metros, 400 euros para rutas dentro de la Uni�n Europea de entre 1.500 y 3.500 kil�metros y 600 euros para el resto. Los importes son iguales a los actuales.Pasajeros con maletas en Barajas.Alejandro Mart�nez V�lezEuropa PressLa asistencia implica dar un refrigerio cada dos horas de espera; una comida transcurridas tres horas y posteriormente cada cinco horas (m�ximo de tres al d�a), acceso a internet y dos llamadas de tel�fono. Si se necesita pasar la noche, la aerol�nea proporcionar� alojamiento gratuito en un hotel y transporte gratuito de ida y vuelta con el aeropuerto. Si no es as�, el usuario puede buscarse hotel y pasar la factura.Los vuelos incluidos son todos los operados dentro de la UE, los que aterricen en la UE desde un tercer pa�s y sean operados por aerol�neas de la UE, y los que despeguen desde la UE hacia fuera de la UE de aerol�neas de la UE y de fuera.Informaci�n al consumidorLas aerol�neas deber�n informar electr�nicamente a los pasajeros de que tienen derecho a una compensaci�n en las 96 horas siguiente al aterrizaje en cuesti�n y estas deber�n responder a la solicitud de indemnizaci�n en un m�ximo de 30 d�as.Adem�s, se suprime la pr�ctica del no-show, por la que una aerol�nea pod�a denegar el embarque a la vuelta si el pasajero no se hab�a presentado en la ida. Tambi�n se aclara cu�ndo las aerol�neas pueden esgrimir circunstancias extraordinarias para no indemnizar.Uno de los cambios m�s sustanciales radica en c�mo se informar� de los precios de los billetes. Las tarifas deber�n incluir ahora de forma inicial el importe con una maleta de mano, aunque despu�s el pasajero podr� descontar el importe si no la usa (opt-out).Comparar tarifasBruselas dice que as� se podr� comparar mejor, pero las aerol�neas se oponen porque "desvirt�a el principio de elecci�n del consumidor recogido en la normativa europea —que establece que estos servicios deben a�adirse de forma voluntaria— y que puede acabar generando un sobrecoste innecesario para una parte significativa de los viajeros porque cerca de un 40% de los pasajeros no hace uso de este servicio", seg�n ha explicado la Asociaci�n de L�neas A�reas (ALA). Las aerol�neas m�s perjudicadas podr�an ser la de bajo coste (Vueling, Ryanair, easyJet...), dado que las tradicionales suelen incorporar la maleta de mano dentro de su tarifa. La entidad, que agrupa a compa��as como Iberia, Ryanair, Vueling y easyJet, aplaude que los cambios del reglamento "reconocen la legitimidad de ofrecer tarifas m�s econ�micas" para viajar solo con un bulto, algo que, a su juicio, "se aleja de la interpretaci�n defendida por el Ministerio de Consumo en Espa�a, que ha dado lugar a sanciones millonarias [179 millones de euros a Ryanair, Vueling, easyJet, Norwegian y Volotea] en los �ltimos a�os.Airlines for Europe (A4E), una organizaci�n que agrupa a las principales aerol�neas del continente, cree que es una "oportunidad perdida" que no busca el problema de fondo, que son los retrasos y cancelaciones y lamenta que los nuevos precios con un trolley "incrementar� artificialmente los precios y contradice la ley de la UE" que protege una pol�tica de precio de pago por uso (opt-in), en vez de descuentos por servicios no utilizados (opt-out).Coste de 8.000 millonesEn la misma l�nea, la Asociaci�n Internacional del Transporte A�reo (Iata), que cifra en 8.000 millones de euros anuales el coste de la aplicaci�n del citado reglamento, lamenta que, a su juicio, los "�nicos cambios sustanciales" sean la "adici�n de una lista no exhaustiva de causas extraordinarias" a la que se pueden acoger las aerol�neas y el requerimiento de que los aeropuertos cuenten con planes de contingencia en el caso de problemas masivos.Tras el acuerdo entre las instituciones europeas, el texto queda pendiente �nicamente de la ratificaci�n por parte del Parlamento Europeo en el pleno de julio, un proceso que se considera un mero tr�mite administrativo. Alrededor de 20 d�as despu�s, la nueva legislaci�n estar� recogida en el Diario Oficial de la Uni�n Europea. Al tratarse de cambios en un reglamento, es de obligado cumplimiento para los Estados miembros y no es necesaria su transposici�n a la legislaci�n nacional. Sin embargo, los nuevos derechos de los pasajeros no entrar�n en vigor hasta bien entrado 2027, pues esta regulaci�n contempla un a�o de latencia.