Las empresas españolas llaman de nuevo a la puerta de Port Polska, la joya de la corona del plan de infraestructuras de Polonia que aspira a revolucionar la movilidad del país con la construcción de un nuevo aeropuerto internacional a las afueras de Varsovia. La dimensión del proyecto, presupuestado en más de 30.000 millones de euros, ha puesto sobre la mesa un ramillete de contratos para desarrollar el aeropuerto y sus conexiones por tren y carretera.Tras poner en marcha los primeros contratos relacionados con la infraestructura aeroportuaria, que apunta a estar operativa en 2032, Centralny Port Komunikacyjny (CPK) -la empresa encargada del programa- ha recibido una decena de ofertas en la licitación para el diseño y la construcción de la red vial que conectará el nuevo aeropuerto con la red de carreteras públicas. Entre ellas, figuran tres con acento español.Budimex, Mostostal Warszawa y Rubau Polska, las filiales locales de Ferrovial, Acciona y Construcciones Rubau, respectivamente, han presentado sus credenciales para la construcción y modernización de aproximadamente 90 kilómetros de carreteras que cuentan con un presupuesto de 1.700 millones de zlotys (400 millones de euros al cambio actual). De acuerdo con los pliegos, las obras se repartirán en tres contratos que serán adjudicados a mediados de 2026 en aras de finalizar las obras en el segundo de semestre de 2031, en la antesala del arranque del proyecto.Las filiales españolas no tendrán el camino despejado. En la carrera por los contratos competirán con una docena de operadores entre los que se cuentan desde gigantes centroeuropeos como la austriaca Porr y la alemana Strabag hasta firmas polacas de largo recorrido como Trakcja, NDI o Duna Polska. A ellos se suman varios consorcios: Unibep con Track Tec Construction, Mirbud junto a Kobylarnia, y el propio binomio hispano-polaco Rubau Polska-Terlot. Cierran el grupo los especialistas de Intercor, sumando así once candidatos.La inversión contempla la construcción y mejora de la red viaria en torno al aeropuerto para garantizar conexiones directas con la autopista A2, la carretera nacional número 50 y las vías locales del entorno. En total, el proyecto abarca unos 90 kilómetros de carreteras nuevas o renovadas, cerca de 40 estructuras de ingeniería, más de un centenar de alcantarillas ambientales e hidrológicas y unos 12 kilómetros de barreras acústicas y antirreflejos. El alcance también incluye infraestructura para peatones y ciclistas, instalaciones de protección ambiental y, en el plano administrativo, la redacción completa del proyecto, la tramitación de todas las autorizaciones necesarias y la obtención de los permisos de ocupación una vez concluidas las obras.La infraestructura española gana peso en PoloniaSe da la circunstancia de que Ferrovial y Acciona también se postularon al primer gran lote de la alta velocidad de Polonia, el que conectará el aeropuerto con la ciudad de Kotowice. A esta licitación, que se enmarca en un presupuesto global de 18.000 millones de euros -más de la mitad de los comprometidos en el aeropuerto y su entorno-, también concurrió ACS, a través de Polaqua.El sello 'made in Spain' se extiende también a las obras de la propia terminal. El pasado septiembre, CPK reveló los cinco consorcios seleccionados para levantar el nuevo aeropuerto en una obra valorada en 5.000 millones de zlotys (alrededor de 1.100 millones de euros). Entre los interesados aparecen ACS y Ferrovial, cada uno al frente de un consorcio distinto. La primera participa a través de su filial Hochtief y va de la mano de Polimex, la mayor constructora polaca. La segunda lo hace a través de Budimex y en alianza con Strabag.