El grupo de la familia Del Pino parte como favorito en la puja por el corredor D35 que conecta las regiones de Moravia y Bohemia, con un presupuesto de unos 4.000 millones de euros.Dos compa��as espa�olas, Ferrovial y FCC, se disputan el contrato para construir y operar el mayor proyecto de autopista de peaje de la Rep�blica Checa, el corredor D35 (Opatovec-Star� Mesto-Mohelnice), uno de los grandes ejes que pretende descongestionar el enlace entre las regiones de Moravia y Bohemia. El presupuesto de inversi�n en el corredor de unos 35 kil�metros ronda los 4.000 millones de euros.El Ministerio de Transportes checo anticip� esta semana que el consorcio liderado por Ferrovial, a trav�s de Cintra y Budimex, en alianza con la austr�aca Strabag y el fondo Invesis, present� la mejor oferta econ�mica con un valor de los pagos por disponibilidad de 71.324 millones de coronas checas (unos 2.938 millones de euros). FCC, que acude de la mano del fondo Meridiam y la concesionaria Metrostav, elev� su oferta a 76.162 millones de coronas. Tambi�n se present� el gigante franc�s Vinci, junto a los fondos Abrdn y John Laing, que ofrecieron 85.980 millones de coronas checas. Qued� finalmente fuera de la puja el consorcio que hab�an formado ACS y OHLA de la mano de los fondos Tikehau, TIIC y la francesa Egis. Las estimaciones apuntan a un plazo de explotaci�n de hasta 30 a�os."Nos complace haber alcanzado otro hito en el proceso de licitaci�n del mayor proyecto de colaboraci�n p�blico-privada de la historia de la Rep�blica Checa, subray� el pasado lunes Lenka Hamplov�, directora de Econom�a e Infraestructura del Ministerio de Transportes checo, que, a partir de ahora, evaluar� las ofertas t�cnicas de los tres rivales, cuyo peso en la puntuaci�n final es del 20%.La autopista tendr� el mismo peaje que las dem�s corredores de pago checos. Los ingresos procedentes de los peajes se destinar�n a un Fondo Estatal de Infraestructuras de Transporte. El concesionario recibir� pagos exclusivamente por la disponibilidad a largo plazo de la autopista para sus usuarios con la calidad estipulada en el contrato.El objetivo del corredor es aliviar la fuerte congesti�n que soporta la autopista D1, eje principal entre Praga y Brno. El proyecto forma parte de la autopista D35, integrada en la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T), y est� llamada a convertirse en la segunda gran conexi�n este-oeste del pa�s.T�neles y puentesLa actuaci�n comprende la construcci�n de 35,4 kil�metros de nueva autopista. El presupuesto de inversi�n tan elevado es producto de la complejidad t�cnica, ya que el trazado incorpora la construcci�n de dos grandes t�neles, entre ellos el t�nel de Detichov, de aproximadamente cuatro kil�metros de longitud, que ser� el segundo t�nel viario m�s largo de la Rep�blica Checa, adem�s del t�nel de Malet�n, de 1,3 kil�metros, cerca de medio centenar de puentes y viaductos, nuevos enlaces, �reas de servicio y varios sistemas de explotaci�n y seguridad.La adjudicaci�n del contrato est� prevista para finales de 2026. Posteriormente comenzar� la fase de dise�o y construcci�n, con el objetivo de poner en servicio el nuevo corredor a finales de 2023.No es habitual ver a grupos de infraestructuras espa�oles pujando por proyectos en el centro y este de Europa, donde tradicionalmente tienen m�s peso las constructoras de origen alem�n, franc�s y austriaco, principalmente. El proyecto checo lleva madurando m�s de medio siglo, lo que pone de manifiesto la complejidad de las licitaciones en estos pa�ses.La historia del corredor se remonta a la d�cada de 1960, cuando el entonces gobierno de Checoslovaquia comenz� a estudiar la necesidad de crear un segundo eje viario de alta capacidad entre Bohemia y Moravia para complementar la futura autopista D1. En aquel momento ya se identific� el corredor de la actual carretera I/35 como la mejor alternativa para canalizar el tr�fico transversal del pa�s.En el continente europeo, existen otros proyectos viarios de colaboraci�n p�blico-privado en desarrollo en Bosnia y en Letonia.Ferrovial nombró ayer a John L. Morton, procedente de Global Infrastructure Partners (GIP), como consejero delegado de la división de aeropuertos, cambio que será efectivo a partir de septiembre. Morton sucede a Luke Bugeja, quien se retira del puesto tras más de cinco años en la compañía. "Me complace dar la bienvenida a John al comité de dirección de Ferrovial. Su amplia experiencia en infraestructuras de transporte, aviación y colaboración público-privada será clave para seguir fortaleciendo Ferrovial Aeropuertos", señaló ayer el CEO de Ferrovial, Ignacio Madridejos. Morton fue director ejecutivo de GIP en Norteamérica. También ejerció como director de banca de inversión en Credit Suisse en Londres y Nueva York.