La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha aprobado este lunes un informe que supone un varapalo para el plan inversor planteado por Aena para el periodo comprendido entre el 2027 y el 2031. El regulador considera factible la inversión prevista de 9.991 millones de euros para, entre otras cosas, ampliar El Prat, pero no en los términos previstos por la empresa. Recomienda una bajada de las tasas aeroportuarias del 0,59% anual, frente a la propuesta del gestor aeroportuario, que aboga por subirlas un 3,8% al año.En una nota enviada a la CNMV, Aena considera que este informe no deja de ser uno de los “trámites inherentes al proceso ordinario de aprobación del tercer DORA, que sigue su curso con normalidad hasta su finalización por resolución del Consejo de Ministros”, lo que está previsto para antes del 30 de septiembre.Sin embargo, las aerolíneas han emitido otro comunicado a través de la asociación ALA en el que celebran como una victoria propia el informe de la CNMC. El regulador, afirman, “da la razón a las aerolíneas al considerar que hay margen para bajar las tarifas aeroportuarias los próximos cinco años sin comprometer las inversiones previstas por Aena”. Sin embargo, la CNMC se queda lejos de su pretensión de rebajar un 4,9% las tasas.En su informe, la CNMC defiende la bajada de tasas con el objeto de “reforzar la eficiencia del sistema aeroportuario y asegurar su sostenibilidad económica”. Lo elabora, según explica, a solicitud de la Dirección General de Aviación Civil del Ministerio de Transportes.El informe toma en cuenta el plan de inversiones de 9.991 millones de AenaUna de las claves del informe es que se realiza incorporando el plan de inversiones de Aena por casi 10.000 millones de euros, de los que más del 70% se destinará a aumentar la capacidad para atender el crecimiento del tráfico, al mantenimiento de las instalaciones y al refuerzo de la seguridad de los aeropuertos y de los pasajeros.La CNMC difiere de Aena en las previsiones de demanda, de gastos operativos y de retorno del capital. Según sus estimaciones, la demanda aumentará un 2,2% anual, frente al 1,3% pronosticado por Aena, con lo que el número de pasajeros alcanzaría los 366,7 millones en el 2031, frente a los 346,7 millones contemplados por el gestor aeropuertos.Las discrepancias se encuentran en las previsiones de demanda, de costes operativos y de retorno a la inversiónEl organismo cree que se pueden reducir los gastos de explotación en 741,5 millones de euros y considera que “la propuesta de Aena plantea un crecimiento de costes muy superior al del tráfico, lo cual supondría asumir ineficiencias operativas que no estarían justificadas”.Entiende además que el coste del capital, que es una de las medidas clave del retorno a la inversión, debería ser del 7,4%, y no del 9% contemplado por Aena. El de la CNMC, dice, responde a “criterios alineados con la regulación europea y con la práctica en otros sectores económicos regulados”.El informe entiende que estas revisiones favorecen “el mantenimiento de la competitividad de los aeropuertos españoles”, al tiempo que el sistema “mantiene su sostenibilidad económica durante el periodo 2027-2031”. A diferencia del análisis del segundo DORA, la CNMC ha incluido en esta ocasión 26 parámetros diferentes de calidad, frente a los 23 del anterior análisis.Las aerolíneas creen que hay margen para “una bajada mayor”Mientras, las aerolíneas reclaman a Transportes que tenga en cuenta estas proyecciones de la CNMC y consideran que existe margen “para una bajada mayor, dado que las proyecciones de tráfico con las que trabajan son todavía más altas que las estimadas por la CNMC”.“La propuesta de CNMC viene a constatar una vez más que las previsiones de Aena para estimar los principales parámetros que determinan las tarifas aeroportuarias necesitan corrección”, afirma el presidente de ALA, Javier Gándara, antes de reclamar al Gobierno “un DORA de bajada tarifaria”.Otro de los protagonistas del debate sobre la revisión tarifaria es Ryanair, que ha cargado contra las tasas aeroportuarias españolas y retirado capacidad de los aeropuertos regionales al considerar que no son competitivos.Redactor de la sección de Economía y Empresas de La Vanguardia. Licenciado en Periodismo (UCM) y en Psicología (UNED). Ha trabajado en Europa Press y en Expansión