Las principales constructoras optan a la construcci�n de los 19 kil�metros de la red de la capital irlandesa y a su gesti�n durante un cuarto de siglo. Ingenier�as como Sener, Idom, Typsa y Ayesa est�n en conversaciones para formar consorcios. CAF se ha asociado con Sacyr para construir los trenes y explotar el servicio.Buena parte de las constructoras espa�olas tienen los ojos puestos en una de las principales obras que est� en proceso de licitaci�n ahora mismo en Europa:el Metro de Dubl�n. A ellas se unir�n las ingenier�as, tambi�n muy interesadas por el nuevo negocio que se abre en el pa�s. Los tres principales paquetes que se han publicado tienen un presupuesto de 16.412 millones de euros (sin IVA).Seg�n diferentes fuentes consultadas, FCC, Dragados (ACS), Ferrovial y Sacyr participan en el proceso y se encuentran a la espera de que el adjudicatario publique la lista de los preclasificados para la licitaci�n que va m�s adelantada, que corresponde a la construcci�n de la red ferroviaria. Acciona se ha ca�do del proceso. En todos los casos, los grupos espa�oles ir�n asociados o est�n en proceso de aliarse con otras constructoras y con ingenier�as.MetroLink es una iniciativa que impulsan Transport Infrastructure Ireland y la Autoridad del Transporte Nacional de Irlanda para construir el primer suburbano de la capital del pa�s, que suma dos millones de habitantes en su regi�n metropolitana. Se trata de un proyecto antiguo y pol�mico por su coste, que ha cobrado cierta velocidad.De acuerdo a la informaci�n publicada por MetroLink, hay tres grandes contratos para desarrollar la infraestructura. El m�s importante es el de la construcci�n de los 18,8 kil�metros de la red, que unir� Estuary con Charlemont. El recorrido tendr� 16 estaciones.Obra civilEl conocido como M400, presupuestado en 7.912 millones de euros, e incorpora todos los trabajos de obras e ingenier�a civil, incluidas las estaciones, las v�as, los puentes y los t�neles. Las actuaciones deber�n ejecutarse en un periodo de ocho a�os.El M400 se divide en dos lotes:el M401, que comprende el segmento sur, entre Charlemont y Northwood, y el M402, el tramo del norte, entre esta �ltima estaci�n y Estuary. Aunque se pueden presentar ofertas para ambos, los adjudicatarios ser�n diferentes, seg�n se establece en el pliego de condiciones.Vista nocturna de la futura estaci�n Tara del Metro de Dubl�n.EXPANSIONPara el M401, seg�n las fuentes consultadas, participan Ferrovial y Dragados. El importe del contrato asciende a 4.565 millones de euros. Respecto al M402, a las dos constructoras citadas se a�ade FCC y el valor de las actuaciones se sit�a en 3.347 millones de euros. Al concurso tambi�n se espera la presencia de empresas internacionales, como Webuild (Italia), Yapi (Turqu�a), Vinci (Francia) y Murphy (Reino Unido). Las espa�olas figuran entre las que podr�an tener m�s opciones.El M400 es el procedimiento que est� m�s avanzado. De hecho, los grupos esperan que se anuncie de forma inminente la lista definitiva de preclasificados (un m�ximo de tres por cada lote)para presentar los proyectos definitivos y realizar la adjudicaci�n m�s adelante. El Gobierno irland�s ha hablado de comenzar las obras en 2027.El otro contrato m�s destacado es el M500, que b�sicamente incluye la construcci�n de los ferrocarriles, la explotaci�n del servicio y el mantenimiento durante 25 a�os, adem�s de los siete a�os que se dan para la fabricaci�n del material rodante. El presupuesto es de 7.300 millones de euros de acuerdo al valor neto actual proporcionado en febrero de 2026, de manera que el importe definitivo podr�a ser algo m�s elevado.En este caso, es un contrato de colaboraci�n p�blico-privada al que optan dos grupos espa�oles en consorcios diferentes En uno figura FCC, junto con Alstom, John Laing, Meridiam y RATP, que ya firmaron un acuerdo de intenciones en 2025. En el otro est�n Sacyr y CAF, el fabricante espa�ol de material ferroviario, que cuenta con varias plantas de producci�n en las Islas Brit�nicas. Esta licitaci�n va m�s atrasada.Imagen de la futura estaci�n del aeropuerto de Dubl�n.Estaci�n del aeropuertoA todo ello hay que a�adir el M120, que es un contrato marco por 1.200 millones de euros, por el que se seleccionar�n a las compa��as (tambi�n un m�ximo de tres para cada uno de su dos lotes) para obras seg�n si su presupuesto supera los 50 millones de euros o est� por debajo. Son actuaciones complementarias, aunque tambi�n se incluye la construcci�n de la estaci�n del aeropuerto-quedar� unido a Dubl�n 25 minutos-, valorada en unos 200 millones. El proceso es m�s reciente y todav�a se desconoce qu� empresas se presentar�n. Las fuentes consultadas reconocen el fuerte inter�s tambi�n de los grupos espa�oles.Adem�s de se la principal obra en la historia de Irlanda, se trata de la m�s importante de metro en marcha en Europa, seg�n fuentes del sector. En los consorcios que lideran las empresas espa�olas tambi�n participar�n ingenier�as nacionales, que en los �ltimos a�os han ido ampliando su presencia en las Islas Brit�nicas, como Typsa, Sener, Ayesa Engineering e Idom, que est�n en conversaciones para terminar de forjar las alianzas.Un proyecto del a�o 2000 en un pa�s con super�vitEl primer ministro de Irlanda, Miche�l Martin.@MichealMartinTDIrlanda tiene una economía peculiar. El PIB cayó un 12% el primer trimestre del año, pero ello se explica por la distorsión que causan algunas multinacionales cuya sede europea está en esa república.El país cuenta con unas finanzas públicas boyantes: una deuda del 40% del PIB y un superávit del 3,7%, según Reuters. Las autoridades presentaron el año pasado un plan inversor de 112.000 millones de euros hasta 2030, una parte de los cuales procede de la devolución de 13.000 millones de euros en impuestos a la que Bruselas obligó a Apple, en contra de Dublín.Dicho programa, según RTE, la televisión pública de Irlanda, destinará 36.000 millones al agua y 24.000 millones de euros al transporte, de los cuales irán 2.000 millones al proyecto MetroLink, que se incluirá en una legislación pensada para agilizar los trámites de proyectos estratégico.MetroLink hunde su origen en 2000. Entre sus peculiaridades, figuran un funcionará sin conductor y un recorrido que circulará bajo tierra en tres cuartas partes de su extensión. El sistema está pensado para una frecuencia de un tren cada tres minutos (20.000 personas por hora por sentido) y se prevén 53 millones de pasajeros anuales.