El híbrido enchufable se ha convertido en la puerta de entrada que han encontrado los fabricantes de automóviles chinos para dar salida a sus vehículos más eficientes en Europa. Según datos de Anfac, la patronal nacional de automovilísticas, tres de los cinco modelos más matriculados de este tipo de coches entre enero y mayo en España fueron chinos. Estos son, en concreto, el BYD Seal U DM-i, el segundo vehículo más comercializado de este tipo, con casi 4.000 ventas, prácticamente empatado con el Toyota C-HR en la cima; el MG HS, el cuarto del mercado con casi 1.900 entregas; y el Jaecoo 7, del que se han vendido 1.881 unidades, que cierra el top cinco. Ninguno de ellos, al contrario de lo que sucede con los coches eléctricos puros fabricados en China, pagó los aranceles extra que la UE aprobó el año pasado.
“China no solo es líder mundial en vehículos eléctricos, sino que sus fabricantes también lo son en vehículos híbridos enchufables. Para ganar impulso en Europa, sus automovilísticas han respondido a la amenaza de los aranceles centrándose en otros sistemas de propulsión, como los híbridos enchufables, para mantener el impulso de sus planes de expansión global”, señala Felipe Muñoz, analista global de Jato Dynamics en el informe de ventas de abril de esta consultora —el dato de mayo todavía no se ha publicado—. Tan es así, que en el cuarto mes de 2025, el volumen de ventas en Europa de híbridos enchufables de marcas chinas se disparó un 546% respecto a abril de 2024, hasta las 9.649 unidades. Ese es un crecimiento muy por encima del 59% que registraron las matriculaciones de eléctricos de las firmas del gigante asiático, que acumularon casi 15.300 ventas en el Viejo Continente, según Jato.
