La operadora descubre m�s fisuras en los 'bogies' de la Serie 106 comprada a Talgo en 2016, un tren con fallos desde su puesta en circulaci�n en 2024. El pedido de 30 trenes de alta velocidad que Renfe encarg� a Talgo en 2016 por valor de unos 2.000 millones de euros no deja de dar disgustos al operador estatal dependiente del Ministerio de Transportes.Despu�s de retirar el verano de 2025 cinco trenes de circulaci�n de la Serie 106 (plataforma Avril) que hac�an el Madrid-Barcelona con la marca Avlo por fisuras en los bogies (estructura de ejes y ruedas de un tren), Renfe ha reconocido que en agosto ha tenido que mandar a talleres otras dos ramas del mismo tren al detectar nuevas anomal�as."Renfe mantendr� fuera de circulaci�n cualquier tren sobre el que exista una duda respecto al estado de estos componentes y �nicamente autorizar� su explotaci�n cuando haya superado los controles t�cnicos establecidos", ha indicado este mi�rcoles la compa��a presidida por �lvaro Fern�ndez, que ha vuelto a llamar a cap�tulo al fabricante controlado por un consorcio p�blico-privado vasco. Estos trenes, tras ser retirados del Madrid-Barcelona, circulan, sobre todo, hacia Galicia y Asturias.Los problemas de la tecnolog�a de alta velocidad de Talgo comienzan a ser delicados, ya que, a d�a de hoy, se desconoce el origen del problema que, inicialmente, se achac� al mal estado de la infraestructura. "Talgo ha trasladado que estas marcas han aparecido en trenes que no han circulado por el corredor Madrid-Barcelona, lo que permite descartar el estado de esa infraestructura como causa principal de los da�os detectados.El fabricante contin�a analizando el origen de estos defectos", se�ala Renfe en una nota que pone de manifiesto el desconocimiento t�cnico de ambas partes sobre el origen del problema de la plataforma Avril, un tren sobre el que pesa una multa a Talgo de 114 millones de euros por retrasos en la entrega del pedido.Con la detecci�n de las primeras fisuras en 2025, Renfe y Talgo, para cumplir con los protocolos de seguridad ferroviaria, elaboraron un plan de control y seguimiento de la Serie 106 que, hasta ahora, solo ha servido para detectar los fallos, pero no corregirlos.Hasta ahora, solo se sabe que Renfe ha requerido a Talgo "que profundice en el an�lisis de las causas, determine el alcance del problema y adopte todas las medidas t�cnicas necesarias para garantizar la fiabilidad de los bogies actualmente en servicio".Este a�o fabricante y su principal cliente llegaron a un acuerdo para pagar a plazos la multa de 116 millones y recomponer la Serie 106 para que las 30 unidades tengan rodadura desplazable. "Talgo ha realizado verificaciones adicionales sobre estos componentes mediante pruebas de extensometr�a, cuyos primeros resultados han sido positivos, y se llevar�n a cabo ensayos adicionales en banco para completar su validaci�n.Estas garant�as y posibles mejoras se extienden tambi�n a los trenes de la serie S107, cuyos equipos son equivalentes", indica Renfe sobre los trenes de las Series 106 y 107, en fase de reforma y de periodo de homologaci�n, respectivamente.