El Ministerio de Defensa avala la instalaci�n de la planta de SAIC Motor en Ferrol, despu�s de unos informes que pon�an en duda el proyecto por su cercan�a con el Arsenal Militar de Ferrol y el astillero de Navantia.SAIC Motor, el gigante automovil�stico chino que fabricar� coches el�ctricos en Galicia, tiene siete d�cadas de historia, cotiza en la Bolsa de Shanghai y es de propiedad estatal local. La compa��a china, que ha elegido el Puerto de Ferrol para instalar su primera f�brica de veh�culos en Europa, es un socio hist�rico de Volkswagen y General Motors (GM), dos alianzas estrat�gicas que le han permitido convertirse en uno de los mayores fabricantes de autom�viles de China y exportar sus veh�culos a todo el mundo.El presidente de la Xunta, Alfonso Rueda, y el vicepresidente de SAIC Motor, Wu Bing, en el Puerto de Ferrol.EXPANSIONSAIC se ha puesto de actualidad en Espa�a debido a unos informes del Ministerio de Defensa que mostraban su preocupaci�n por la instalaci�n en el Puerto Exterior de Ferrol de la primera planta de SAIC en Europa, debido a su cercan�a con instalaciones sensibles como el Arsenal Militar de Ferrol y el astillero de Navantia.Visto bueno de DefensaAhora, el ministerio liderado por Margarita Robles ha comunicado a la Xunta de Galicia que no pondr� objeciones a la instalaci�n en Ferrol de la planta de SAIC Motor, seg�n confirmaron a Efe fuentes de Defensa. La propia Xunta ha indicado que la ministra llam� al presidente gallego, Alfonso Rueda, para trasladarle el aval de Defensa "sin perjuicio de las condiciones operativas que sean necesarias desde el punto de vista de sus competencias".Para conocer un poco mejor a SAIC, a continuaci�n analizamos –con informaci�n de la agencia Efe– las claves sobre su estructura empresarial y societaria, su historia, las marcas de veh�culos que comercializa, su presencia exterior y el proyecto en Galicia de una compa��a que se ha convertido en exponente del salto internacional de los grandes grupos automovil�sticos chinos.Un MG Cyberster en el Sal�n del Autom�vil de China.L�der de ventasSAIC Motor es el mayor fabricante de autom�viles de China y el �nico que supera los dos millones de unidades comercializadas en el primer semestre de 2026. La empresa matriz de MG –su marca m�s conocida en Europa– logr� unas ventas de 2,045 millones de unidades entre enero y junio, situ�ndose por delante de BYD (1.808.511), Geely Auto (1.422.958), Chery (1.357.533) y Changan (1.195.600), que completan el 'top 5' de los mayores fabricantes de autom�viles chinos.El 39% de las ventas totales de SAIC –unas 796.000 unidades– corresponde a veh�culos de nuevas energ�as (el�ctricos e h�bridos enchufables), lo que supone un crecimiento del 23,1% respecto al primer semestre de 2025, seg�n datos de SAIC.MG es la marca china m�s vendida en Europa por und�cimo a�o consecutivo.La compa��a tambi�n registr� un fuerte crecimiento del 48,7% en los mercados internacionales, con un total de 735.000 unidades comercializadas fuera de China. Europa es el mayor mercado regional de SAIC en el extranjero y MG se mantiene como la marca china m�s vendida en Europa durante 11 a�os consecutivos.En el primer semestre, MG vendi� m�s de 190.000 unidades en Europa, lo que supone un aumento de m�s del 20% interanual, y aspira a alcanzar las 400.000 unidades para el cierre del a�o. En Espa�a, tambi�n es la marca china m�s vendida con 28.825 unidades matriculadas entre enero y julio, mientras que el MG ZS es uno de los coches m�s populares del mercado con 13.990 entregas en los siete primeros meses del a�o.Directivos de SAIC Motor en el Sal�n del Autom�vil de Pek�n de 2024.Empresa estatal localSAIC Motor cotiza en la Bolsa de Shanghai, pero su control corresponde a las autoridades p�blicas de esa ciudad. El 63,7% de sus acciones pertenece a Shanghai Automotive Industry Group, sociedad vinculada a la Comisi�n de Supervisi�n y Administraci�n de Activos Estatales del municipio de Shanghai.Esa estructura la diferencia tanto de fabricantes privados, como BYD o Geely, como de las grandes estatales centrales: SAIC no depende directamente del Gobierno central chino, sino de la administraci�n municipal de Shanghai, lo que la aleja del aparato de Defensa al carecer de v�nculos directos con las Fuerzas Armadas chinas.Sin embargo, la legislaci�n china dicta la presencia de comit�s del Partido Comunista en el tejido empresarial, incluidas las firmas privadas. En el caso de SAIC, su naturaleza p�blica la obliga a integrar este �rgano directamente en su estructura, donde participa en las decisiones estrat�gicas de la compa��a.El exCEO de Volkswagen, Herbert Diess, en la inauguraci�n de una f�brica en China.Alianzas con Volkswagen y GMLos or�genes del grupo se remontan a 1955, cuando se cre� en Shanghai una compa��a de fabricaci�n de componentes vinculada al nacimiento de la industria automovil�stica local.La empresa dio un salto en los a�os 80 con su cooperaci�n con Volkswagen, que permiti� fabricar en China el Santana, uno de los modelos m�s emblem�ticos de la apertura del sector. En 1997 cre� con General Motors una de las mayores empresas mixtas chino-estadounidenses de la �poca y ese mismo a�o sali� a bolsa.Hace unos d�as, SAIC y GM firmaron la renovaci�n por 20 a�os del acuerdo por el cual mantienen una empresa conjunta para fabricar y vender en China autom�viles de las marcas Buick, Cadillac y Chevrolet. El acuerdo contempla tambi�n exportar veh�culos a otros mercados internacionales como Oriente Medio, �frica, Sudam�rica, M�xico o Asia-Pac�fico.El pick-up el�ctrico Maxus eTerron 9, fabricado por SAIC.Marcas propiasTras consolidarse mediante empresas conjuntas, SAIC avanz� hacia el desarrollo de marcas propias como Roewe, lanzada a partir de tecnolog�a vinculada al antiguo Rover 75.En 2007 adquiri� Nanjing Auto, operaci�n que le permiti� hacerse con la propiedad de MG, antigua ense�a brit�nica que hoy es su principal carta de presentaci�n en Europa. Agrupa tambi�n marcas como Wuling, Baojun, Maxus o IM Motors, algunas ya presentes en Europa y Espa�a.Un barco de SAIC con cientos de coches de MG en el Puerto de Ferrol.Expansi�n internacionalDesde su primera exportaci�n de turismos en 2001, SAIC ha extendido sus productos y servicios a m�s de 170 pa�ses y regiones, con m�s de 3.000 concesionarios en el exterior y m�s de siete millones de entregas acumuladas fuera de China, seg�n la prensa local.El grupo dispone de centros productivos o de ensamblaje en pa�ses como Tailandia, Indonesia, India y Pakist�n, adem�s de m�s de 100 bases de componentes en el extranjero y centros de innovaci�n en Londres, Silicon Valley y Tel Aviv.Decenas de visitantes en el stand de IM en el Sal�n del Autom�vil de China.Ventas y presi�n internaSAIC super� en mayo de 2026 los 100 millones de veh�culos producidos o vendidos desde su fundaci�n, lo que la situ� como el primer grupo automovil�stico chino en alcanzar esa cifra.En 2025 vendi� 4,5 millones de veh�culos (+12,3% interanual) y sus ventas en el extranjero alcanzaron 1,07 millones de unidades, un 3,1% m�s que el a�o previo.Ese empuje exterior se produce, sin embargo, en un contexto de fuerte presi�n en el mercado chino, marcado por la guerra de precios y la competencia de nuevos fabricantes de veh�culos el�ctricos.El Centro de Dise�o de SAIC en Londres.Europa y los arancelesA mediados de los 2000, SAIC todav�a rebajaba las expectativas sobre una llegada r�pida a Europa y Estados Unidos y sosten�a que deb�a consolidar primero la calidad de sus veh�culos en China.Dos d�cadas despu�s, MG se ha convertido en una de sus principales v�as de expansi�n en Europa, condicionada ahora por los aranceles de la Comisi�n Europea a los veh�culos el�ctricos fabricados en China.En el caso de SAIC, la Uni�n Europea aplica un gravamen adicional del 35,3%, el m�s alto entre los grandes fabricantes chinos, en un contexto en el que Bruselas considera que el sector se ha beneficiado de subvenciones p�blicas que da�an a los productores europeos.El presidente de la Xunta, Alfonso Rueda, conduce un coche de MG en el Puerto de Ferrol.F�brica en GaliciaLa fabricaci�n local aparece como una v�a para reducir el impacto de esas tasas. En esa estrategia se inscribe el proyecto de Ferrol (A Coru�a), donde SAIC prev� levantar su primer centro industrial y log�stico europeo vinculado a MG.La planta contempla una inversi�n inicial estimada en 200 millones de euros y una producci�n anual de hasta 120.000 veh�culos a partir de 2028. El proyecto prev� generar 2.000 empleos directos e indirectos en la comarca de Ferrol, adem�s de impulsar otro centro industrial y log�stico en As Pontes de Garc�a Rodr�guez que permitir� la creaci�n de otros 300 puestos de trabajo.El MGS9 es un SUV h�brido enchufable de siete plazas.Presentada como una oportunidad industrial para Galicia, la iniciativa ha quedado bajo el foco de la seguridad nacional por la cercan�a de la futura planta al Arsenal Militar de Ferrol, aunque el Ministerio de Defensa ya ha trasladado a la Xunta de Galicia que no se opondr� a la f�brica de SAIC en Ferrol y ha dado luz verde al proyecto.