A Dacia alaposan berúgta a C-szegmens ajtaját azzal, hogy 2024 őszén leleplezte eddigi legnagyobb modelljét, a Duster nagytestvérének tekinthető Bigstert. A Renault román márkája olyannyira komolyan gondolja a C-szektor letámadását, hogy 2030-ig 20-ról 33 százalékra kívánja növelni ezen szektor házon belüli részesedését.Ebben komoly szerepe lehet az előzetesen már márciusban, teljes pompájában azonban csak most leleplezett Striker, mely azok számára készült, akik az SUV-k terepes hangulatát a kombik praktikumával és a hatchbackek észszerűségével szeretnék kombinálni. Körbejártuk és természetesen bele is ültünk a családi és flottás autók piacán egyaránt komoly esélyekkel hadrendbe álló vadonatúj Dacia Strikerbe. Dacia StrikerLászló FerencMinek nevezzelek?A Dacia szerint szép számmal akadnak olyan vásárlók, akik bár a rossz minőségű utak és a gyakori padkázások miatt alapvetően szimpatizálnak az enyhén emelt karosszériával, a hagyományos divatterepjárókat egy picit overkillnek, pazarlónak és drágának találják. Így született meg a Striker, mely az SUV-k robusztusságát a kupés hangulatú sportos kombik pozitív tulajdonságaival igyekszik vegyíteni. A Dacia ilyen modellt eddig még nem kínált, de ne gondoljuk, hogy ők találták fel a spanyol, pontosabban francia viaszt, hiszen elég csak a néhány éve debütált Peugeot 408-ra vagy a Citroën C5 X-re gondolnunk.Dacia StrikerLászló FerencA 4,62 méter hosszú újdonság 5 centiméterrel hosszabb a Bigsternél, de 1,53 méteres magassága révén nem kevesebb, mint 18 centiméterrel alacsonyabb annál. A hasmagasság kiviteltől függően 19-20 centiméter, ami 2-3 centiméteres csökkenést jelent a Bigsterhez képest.A 0,29-es légellenállási együtthatójú, karakteres megjelenésű Striker T-formájú fényszórókat és hátsó lámpákat vonultat fel, melyek a nemrégiben debütált Skoda Peaqet juttathatják eszünkbe, ezt leszámítva azonban nincs más hasonlóság a két modell között. Dacia StrikerLászló FerencAz első ajtókon a tükrök alatti díszítőpanelen GPS-koordináta feszít, mely az általunk korábban már felkeresett Transzfogarasi úthoz vezet. A 19 colos látványos könnyűfém-felnik hatalmasak, de persze az olcsóbb példányok 17-18 colos komfortosabb kerekeken gördülnek. A C- és D-oszlop környékét igencsak izgalmasra vették a dizájnerek, a csomagtérajtón méretes légterelő és ablaktörlő lapát is található, a hátsó lámpákat pedig márkajelzéssel felvértezett fekete díszcsík köti össze. Dacia StrikerLászló FerencBelül mi újság?Gyorsan essünk túl a fekete levesen! Az utastér szinte teljes egészét kopogósan kemény műanyagok borítják, ez alól talán csak a könyöklők puhább felületei jelentenek kivételt. Ha ezen sikerül túllendülni, akkor egy alapvetően modern és ergonomikus műszerfalra és praktikus kialakítású tágas utastérre lehetünk figyelmesek. A hagyományos nyomógombokat felvonultató kormány mögött kiviteltől függően 7-10 colos digitális műszeregység figyel, analóg műszer a legolcsóbb példányokban sincs. A fényszórók T menetfényének formája a légbeömlőkön is visszaköszön, a felszereltségi szinttől függően 1-2 zónás klímát sokak örömére normál gombokkal lehet állítani és hasonló módon szabályozható a hangerő is. Dacia StrikerLászló FerencDacia StrikerLászló FerencA jobban felszerelt példányokban 6 hangszórós Arkamys 3D hi-fi teljesít szolgálatot. A 10,1 colos infotainment kijelző korrekt minőségű, a felhasználói felület egyszerűen kezelhető, az USB-C portok nem túl combosak, 15 W-osak, a vezeték nélküli mobiltöltő pedig a legújabb trendeknek megfelelően mágneses rögzítést is kínál.A komfortra hangolt első üléseken remekül el lehet férni, és hátul sincs okunk a panaszra. Egy 1,84 méter magas sofőr mögött úgy fér el egy hasonló méretű utas, hogy a lába előtt 4-5 centiméternyi légrés marad, és a feje, valamint a hatalmas panoráma üvegtető között is hasonló a távolság. Dacia StrikerLászló FerencDacia StrikerLászló FerencLégbefúvók és USB-C aljzatok a hátsó sorba is jutottak, a középen lehajtható kartámasz nem túl nagy, viszont úgy lett kialakítva, hogy épp belecsúsztatható egy adott méretű Lego lapka, melyre aztán építkezhetnek a kisebb utasok. Az első középkonzolban közel 7 liternyi cucc fér el, ezenkívül pedig spéci kábelelvezető megoldásról és fedélzeti jégkaparóról is gondoskodtak a fejlesztők, akik nem kevesebb, mint 9 YouClip rögzítőpontot szórtak szét a kocsiban.Dacia StrikerLászló FerencDacia StrikerLászló FerencÚjdonság, hogy amennyiben kulccsal a zsebünkben közelítünk a kocsi hátához, a csomagtérajtó némi pittyogás és fényjelzés kíséretében teljesen automatikusan felnyílik. A kiválóan rakodható tágas raktér 600 liternyi cókmókot képes elnyelni, a 60/40 arányban osztott hátsó üléstámlák ledöntésével egyszerűen bővíthető, és most először három részre osztott, praktikusan variálható raktérpadlóról is gondoskodott a Dacia.Nyaraláskor jó szolgálatot tehet az új tetőbox, mely ugyan 2,07 méterre növeli a magasságot, cserébe viszont 480 liternyi extra térfogattal kecsegtet. Dacia StrikerLászló FerencDacia StrikerLászló FerencHáromszor is hibridA nem teleszkópos, hanem egyszerű kitámasztós gépháztető alatt háromféle hibrid hajtáslánc rejtőzik. A belépőszintet az 1,2 literes 3 hengeres turbós benzinmotorra épülő 48 V-os lágyhibrid technika jelenti, mely 140 lóerős hajtásnak többek közt egy 0,8 kWh-s parányi és könnyű akkumulátor is a részét képezi.A 6 fokozatú kézi-, illetve automata váltóval rendelhető alapmodell érdekessége, hogy nemcsak benzinnel, hanem LPG-vel is képes üzemelni, a kétféle üzemanyag közötti váltás teljesen automatikusan és manuálisan is megoldható. Dacia StrikerLászló FerencDacia StrikerLászló Ferenc109 lóerős turbó nélküli 1,8 literes szívó benzinmotorra épül a Striker 155 lóerős öntöltő hibrid változata, melyben a nagyfeszültségű indítómotoron/generátoron kívül egy 49 lóerős villanymotor is található. Ez az 1,4 kWh-s aksival szerelt kivitel mindig elektromos módban indul és városi közlekedés során az idő 80 százalékában lokálisan zéró emissziós. A kuplung nélküli hajtásláncban négy sebességi fokozattal gazdálkodik a benzines, kettővel pedig az elektromos hajtás, a végeredmény pedig igen alacsony fogyasztás, melyről mi majd csak az első vezetést követően tudunk nyilatkozni.Dacia StrikerLászló FerencDacia StrikerLászló FerencAmennyiben összkerék-hajtásra vágyunk, akkor a 150 lóerős hibrid Striker felé érdemes kacsintgatnunk. Ebben egy 140 lóerős 1,2 literes 3 hengeres turbómotor és egy a kormány mögötti fülekkel kezelhető 6 fokozatú duplakuplungos automata váltó figyel, hátul pedig egy 31 lóerős villanymotor és egy 2 fokozatú automata egység teljesít szolgálatot. Az alapáron adaptív tempomatos Striker az első Dacia, melyben emelkedőn történő elindulást segítő Autohold funkció van. Az 1,5 tonnás vontatási képességű négykerék-hajtású példányok egyediségét nemcsak a 3-30 km/h tartományban használható lejtmenet-vezérlő, hanem a hó, sár-homok és off-road menet üzemmódok is jelentik. Összesen 47 kilogrammnyi újrahasznosított anyag található a kocsiban, ami házon belül új rekordot jelent, továbbá a gyáriak szerint a Striker nagyon csendes, ami többek közt a 4,45 milliméter vastag szélvédőnek és a 3,5-3,85 milliméteres oldalsó üvegeknek is köszönhető. Dacia StrikerLászló FerencDacia StrikerLászló FerencKonklúzió, árakAz első személyes találkozás során túlnyomórészt pozitív benyomásokat tett ránk a törökországi Bursában gyártott Striker, mely egy karakteres megjelenésű, modern technikájú, tágas utas- és csomagterű vadonatúj Dacia.A konkrét árakat ugyan várhatóan csak ősszel hozzák nyilvánosságra, mindenesetre azt ígérik, hogy az európai hivatalos indulóár 25 ezer euró (8,9 millió forint) alatt fog maradni.A cikk szerzője és a Dacia StrikerLászló FerencViszonyításképp, a dobozosabb hangulatú, de a Strikerhez hasonlóan szintén csak 5 üléses változatban készülő Bigster 8,6 millió forinton nyit 140 lóerős lágyhibridként, a 155 lóerős hibridért minimum 10,7 millió forintot kell fizetni, az összkerekes 150 lovas hibrid pedig alaphangon 11,3 millió forintba kerül.Bár nem is olyan rég még imádta a piac a dízel Dustert, gázolajos erőforrás sokak bánatára már nincs a Dacia kínálatában. Aki ilyesmire vágyik, az inkább a Skoda háza táján keresgéljen, melynek hagyományos kombi kivitelű bestsellere, az Octavia 9,8 millió forinton nyit 150 lóerős benzinmotorral. Dacia StrikerLászló FerencDacia StrikerLászló FerencDacia StrikerLászló Ferenc