Ezt a cikket a Telex és az autóMAGAZIN együttműködésének keretében olvashatják.A Daciának több mint húsz gondtalan év jutott azután, hogy átvette a Renault és a cégcsoport elérhető árú autóinak gyártójává tette, de ennek hamarosan vége lehet. Egyrészt özönlenek a kínai gyártók Európába, másrészt a Stellantis-csoport is felfedezte az olcsó típusokban rejlő lehetőséget, és 2023 szeptemberében akár hatezer euróval (kb. 2,2 millió forint) csökkentették bizonyos típusok, köztük néhány Citroën árát. Manapság már nemcsak nyomott árú korábbi modellek szerepelnek a márka kínálatában, hanem a friss fejlesztésű C3 is, amelyet a vele azonos platformra épített Opelekhez, Peugeot-khoz, vagy éppen Alfa Romeókhoz hasonlóan tisztán elektromos, turbós benzines és hibrid hajtáslánccal is gyártanak.A C3-at négy méter körüli alapmodellként, illetve 38 centivel hosszabb kivitelben, C3 Aircrossként is megvásárolhatjuk. Utóbbi éppen a Dacia Duster kategóriájába esik, ezért összehasonlítottuk a két kompakt SUV legnagyobb teljesítményű hibrid változatait. A Dusterben egy komplex teljes értékű benzines-elektromos, a C3 Aircrossban pedig egy egyszerűbb enyhe hibrid rendszer található, így utóbbi valamivel olcsóbb a Daciánál.Egy platform, több feladatCikkünk írásakor a Citroën 8,3 millió forintba került az általunk próbált Max felszereltséggel. Az extrán párnázott komfortülés, a szögletes kormánykerék, illetve a műszerfal felső szélén felvillanó digitális kijelzők alapján egyértelmű, hogy egyetlen más márka sem akarna vagy merne így berendezni egy autót, mint a Citroën. A nagy műszaki különlegességek ideje már rég elmúlt, de a cégnek még mindig sikerül egyedi karakterű autókat összeraknia.Ez egy olyan különleges adottság, amit a Stellantis-csoport csak ennek a márkának enged meg, noha a C3 ugyanarra a Small Car Platformra épül, mint a Fiat Grande Panda vagy az Opel Frontera. Az Aircross a két modell közül az Opellel osztozik a technikai alapokon, és a karosszéria jelentős részén. Ez azonban csak profilból látszik, mert az autók orrán és farán lévő, feltűnő, de könnyen variálható stílusjegyek elrejtik a közös alkatrészeket. Az autók berendezése is eltérő, kicsit úgy, mint a típusterv alapján épülő, előre gyártott házaké, amelyek gazdái ugyan eldönthetik, hogy zuhanykabint vagy fürdőkádat szeretnének-e, de falakat nem helyezhetnek át.A C3-ban a műszerfal tetejére helyezték az alacsony, mégis sok információt megjelenítő kijelzőcsíkot, viszont a karok, a kapcsolók és az infotainment ugyanaz, mint a többi Smart platformra épülő modellben. A díszletek könnyen kezelhető autót takarnak, de a könnyedség abból is adódik, hogy tényleg nem hiányzik semmi a gondtalan használathoz – ugyanakkor az Aircrossban csak az alapvető vezetéstámogató funkciók találhatók meg.A kis Citroën ebben a kivitelben nemcsak elöl kínál fotelszerű üléseket, de a hátsó ülőlapok is puhák. Ezeken két utas foglalhat helyet kényelmesen, a harmadiknak tudnak helyet szorítani, de neki nem jut már olyan sok a jóból. A csomagtér alaphelyzetben 460 literes, a hátsó ülések ledöntésével 1600 literre bővíthető.Bár a beltere is elég tágas, valójában a rugózásával tud igazán nagyot alakítani a kis Citroën. Finoman gördül, ügyesen reagál az úthibákra és buzgón csillapítja őket. A karosszéria kanyarokban oldalra dől, a hosszú úthullámok után pedig leng egy kicsit. Gyors tempónál a kormánymű miatt is ügyetlen a C3. A kis kormánykerék és a gyors reakció miatt városban, alacsony sebességnél élénken manőverezhető, ami elfedi a visszajelzések bizonytalanságát és a pontatlanságot. De mi van, ha lakott területen kívül, bátrabb tempóval érkezünk egy kanyarhoz és határozottan fordítjuk el a kormányt? Ez túlterheli a futóművet, ezért a C3 Aircross erősen alulkormányozottan, a menetstabilizáló rendszer korai és szigorú beavatkozásaival, a sportosság leghalványabb jele nélkül veszi a manővert, és a fékek sem igazán harapósak.A hajtáslánc temperamentuma hosszabb utakhoz illik jobban. Az 1,2 literes, turbós háromhengeres motor vidáman morog, az elektromos rásegítés pedig kisimítja az apró turbólyukakat elinduláskor és gyorsításkor. A Stellantis a precíz, hatfokozatú, dupla kuplungos váltóba építi be a segédhajtás 21 kilowattos villanymotorját, ami igazán tisztességes teljesítmény egy 48 voltos enyhe hibrid rendszertől.A rendszer visszatápláló funkciója szokatlanul erős, és bár a hatása kicsit késik, a 0,9 kilowattóra kapacitású pufferakkumulátor gyorsan feltöltődik. Ezzel az energiával a C3 Aircross kis terhelésnél, rövid távokon akár tisztán elektromos hajtással is haladhat. Időnként enyhe rántás jelzi a benzines és villanymotor közti váltást, a villanymotor működését pedig finom zümmögés jelzi. A 146 lóerős rendszerteljesítményű hajtáslánc átlagosan 6,3 liter benzint fogyasztott 100 kilométeren, ezt visszafogott vezetéssel 5,3 literre tudtuk leszorítani, ami kiváló érték ahhoz képest, hogy a Citroën C3 Aircross álló helyzetből 9 másodperc alatt gyorsul 100 km/óra sebességre, a végsebessége pedig 200 km/óra.Élvezet határok közöttA cikkben szereplő kivitelben 8,4 millió forintért kínált Duster hibrid hajtásának is szüksége van egy kis odafigyelésre a hatékony működéshez, aminek a hibrid rendszer összetett felépítése a magyarázata. Két sebességváltó van benne: egy négyfokozatú az 1,6 literes, 94 lóerős, 148 newtonméter csúcsnyomatékú benzinmotorhoz, egy kétfokozatú pedig a 35 kilowatt teljesítményű, 205 newtonméter nyomatékú villanymotorhoz. Bár ezeken kívül egy 15 kilowattos indítógenerátor is került a Renault-tól származó hajtásláncba, több mint 10 másodpercre van szükség ahhoz, hogy az autó álló helyzetből elérje a százas tempót, a végsebessége pedig meglepően alacsony, mindössze 160 km/óra.A hajtás működhet párhuzamos hibridként, amikor a belső égésű és az elektromos motor egyszerre hajtja a kerekeket, míg soros üzemmódban a benzinmotor nem vesz részt a hajtásban, csak energiát termel az autót mozgató villanymotor működéséhez. A tisztán elektromos hajtás 80 km/óra sebességig használható, illetve amíg kitart az 1,2 kWh-s akkumulátor energiatartaléka. Összesen tizennégy hajtáslánc-variáció létezik a Dacia tájékoztatója szerint, ráadásul a Duster idén megkapja az anyacég modernizált hibrid rendszerét, amelynek benzinmotorja 1,8 literes, a rendszer összteljesítménye pedig 158 lóerő, ami érezhető előrelépés a mostani 141-hez képest.A hibrid Dacia Duster nyugodt vezetésnél mindig a hatékony működésre törekszik, az egyes hajtási módok harmonikusan, rántás- és feltűnésmentesen váltogatják egymást. Ha sietni kell, a vezérlés gyakran felpörgeti a benzinmotort ahelyett, hogy az akkumulátor tartalékaiból adna rásegítést. A sportos üzemmód sem annyira az autó temperamentumát fokozza, inkább a hajtást hozza nehezebb helyzetbe, amit beavatkozási lehetőségek híján mi magunk nem tudunk kisegíteni.Mivel a kapkodás amúgy sem vezet sehova, jobb, ha magunkat fegyelmezzük a hajtáslánc karakterének megfelelően. Így elég takarékos lehet a Dacia: a teszt összesített átlagfogyasztása 5,8 liter/100 kilométer volt, ez takarékos vezetéssel 4,9 literre csökkent. A visszafogottság jól jön a futóműnek is. A Duster kormányzása némileg intenzívebben ad visszajelzéseket, és precízebb a versenytársánál, de dinamikus vezetési élményre így sem számíthatunk. Cserébe mindig biztonságos a Dacia, amiben szerepet játszik az is, hogy az ESP korán és mereven avatkozik be. A futómű feszes, a fékek jól fognak, így az autó teljesítménye mindig biztonságosan az útra juttatható. A rugózás nem éppen vajpuha, ami főleg a rövid úthibákon rontja a komfortot.Fotó: Achim Hartmann / autóMAGAZINA kezelhetőségben és a kényelemben visszaköszön az első Dusterre jellemző egyszerűség, igaz, sokkal magasabb szinten, ez ugyanakkor más területekre már nem igaz. A Dacia opcionálisan széles körű vezetéssegítő rendszereket és okos, könnyen kezelhető infotainment rendszert kínál a Dusterhez, ami egyszerű anyagokkal, de dekoratívan és jól van berendezve.A csak nagy lépésekben állítható első ülések kevés tartást és háttámaszt nyújtanak, a hátsó ülőpad három lapos helye pedig még kevesebbet. Az alacsonyan tartott gyártási költség következménye, hogy három helyett csak két részben dönthető a Duster hátsó támlája, de ez a kategória más típusaira is jellemző. A Duster csomagtere alaphelyzetben 430, a hátsó ülések ledöntése után pedig 1545 literes.Nem volt egyenlőtlen a küzdelem, de a Duster biztosan nyert a C3 Aircross előtt. A Dacia úgy tűnik, idejében felkészült arra, hogy változhat a környezet és sorra érkeznek komoly kihívók a kínálatba.