IAG, Ryanair y el resto de grupos del continente registrar�n un beneficio neto de 8.300 millones. El alza del queroseno se traducir� en un sobrecoste de 85.000 millones de euros en todo el mundo. Las compa��as de Oriente Pr�ximo entrar�n en p�rdidas, seg�n la Asociaci�n Internacional del Tr�fico A�reo.Las aerol�neas europeas reducir�n una cuarta parte sus beneficios este a�o en comparaci�n con el pasado ejercicio como consecuencia de la guerra de Ir�n y la mayor presi�n en los costes, a la vez que el crecimiento de la demanda se reducir� a la mitad.Es la previsi�n que hoy ha lanzado la Asociaci�n Internacional del Tr�fico A�reo (Iata) durante su reuni�n anual, que tiene lugar en R�o de Janeiro (Brasil) y en la que el espa�ol Luis Gallego, consejero delegado de IAG (matriz de Iberia, British Airways, Vueling y Level), acaba su etapa como presidente de del consejo de administraci�n de la organizaci�n (la duraci�n del cargo es de un a�o).Luis Gallego, CEO de IAG, termina su mandato anual como presidente del consejo de administraci�n de Iata.Luis Miguel Gonz�lezEXPANSIONLos grupos europeos, entre los que destacan la propia IAG, Ryanair, Air France-KLM, Lufthansa, easyJet y WizzAir, ganar�n 9.600 millones de d�lares (8.300 millones de euros) en t�rminos netos, frente a los 13.000 millones de d�lares del a�o pasado. Superar�n en 200 millones de euros el resultado de las compa��as de Norteam�rica.Iata recuerda la "alta dependencia" de los grupos europeos del queroseno procedente de Oriente Pr�ximo —algo que en Espa�a no sucede— y considera que la principal presi�n sobre los costes proceder� del alza del carburante, maquillada gracias a una tasa de cobertura del 70%, aunque el encarecimiento del queroseno se ir� notando m�s a medida que se vayan renovando las coberturas, como se ha visto en los resultados del primer trimestre.RestriccionesLas restricciones para sobrevolar Rusia y el empeoramiento del cuadro macroecon�mico, con el temor de que el consumo quede golpeado, son otros de los problemas del sector. Tambi�n jugar�n en contra de las aerol�neas ciertas "regulaciones onerosas, entre las que se incluyen los mandatos de combustibles sostenibles [SAF], adem�s de las elevadas tasas de navegaci�n y aeroportuarias", a lo que se a�aden las huelgas de los controladores.Dos aspectos parecen sonre�r a las aerol�neas europoeas: la mejora de la conectividad directa con Asia por la erosi�n de los grandes aeropuertos del Golfo P�rsico (sobre todo, Dub�i y Doha) por su cercan�a a Ir�n y los incidentes sufridos en las propias instalaciones, y el incremento de la demanda, que se mantiene pese a todo.Seg�n Iata, este indicador subir� un 2,8%, la mitad del 5,3% que avanz� en 2025. Las aerol�neas reaccionar�n con un aumento de la demanda de solo un 1,3%, la cuarta parte que en 2025. La consecuencia es que el beneficio neto por pasajero se reducir� de 10,3 d�lares a 7,5 d�lares, seg�n la organizaci�n dirigida Willie Walsh. El ex consejero delegado de IAG dejar� el cargo el 31 de julio para irse a dirigir la aerol�nea india Indigo en agosto.Ca�da del 50% en todo el mundoEuropa est� lejos de ser la regi�n m�s perjudicada por la guerra de EEUU e Israel contra Ir�n. Globalmente, el sector espera que las ganancias netas se hundan respecto a 2025 un 50%, hasta los 23.000 millones de d�lares (20.000 millones de euros), en contraste con la previsi�n anterior de obtener 41.000 millones de d�lares. El encarecimiento del queroseno presentar� una factura de casi 100.000 millones de d�lares (85.000 millones de euros) para el sector en todo el mundo, lo que supondr� elevar en un 40% el principal coste para una aerol�nea (el cambio se ha producido en apenas unas semanas).Globalmente, las aerol�neas mover�n a 5.100 millones de pasajeros, un 2,4% m�s, y los ingresos aumentar�n un 9,4%, hasta los 1.16 billones de d�lares (1,01 billones de euros)."Algunos de los costes adicionales se est�n recuperando ajustando precios y mejorando la eficiencia, pero no ser� suficiente para mantener la rentabilidad del a�o previo", ha explicado Walsh, quien ha se�alado hacia los grupos m�s peque�os, que afrontan la crisis con unos balances m�s d�biles, como los que est�n teniendo m�s problemas.Las aerol�neas del Golfo (por ejemplo, Qatar Airways, principal accionista de IAG) ser�n las m�s perjudicadas por la guerra de Ir�n.Jason AldenEXPANSIONLa regi�n que m�s sufrir� la nueva situaci�n es Oriente Pr�ximo, donde grupos como Qatar Airways, Emirates, Etihad o Saudia, globalmente, pasar�n de lucir unos beneficios de 7.200 millones de d�lares y un margen neto del 9,4% (el m�s alto) a unos n�meros rojos de 4.300 millones de d�lares (3.630 millones de euros) y un margen negativo el 6.1%.El otro gran problema para el sector sigue siendo la falta de aviones, algo que sigue agrav�ndose. Los pedidos (b�sicamente de Airbus y Boeing) el pasado mayo ascend�an a 18.100 unidades, la mitad de la flota total en servicio en el mundo. Los retrasos implican m�s gastos por el mayor uso de combustible y por los costes de mantenimiento asociados.British Airways: los turistas se van a Espa�a y Francia por los impuestosAviones de British Airways.Jason AldenEXPANSIONEl consejero delegado de British Airways (BA), Sean Doyle, ha advertido de que los impuestos que gravan a las aerolíneas y al turismo en Reino Unido están desviando tráfico hacia otros países, entre los que ha citado a España. "Si miras a Francia y España, nos han superado con creces. Nuestros pasajeros son los que pagan más impuestos en todo el mundo", ha explicado el ejecutivo a The Telegraph.BA es la principal aerolínea de IAG, el grupo en el que están también integrados las españolas Iberia y Vueling. "El Gobierno tiene que analizar los números del turismo en el país. Estamos estancados en los 37 millones [de visitantes extranjeros anuales] y tenemos un objetivo de 50 millones en 2030", ha subrayado.Doyle se ha referido al alza de la Seguridad Social, a la nueva tasa turística que quieren introducir ayuntamientos británicos y el impuesto a los pasajeros aéreos como elementos que juegan en contra del sector.