Los grupos espa�oles mantienen su previsi�n de "buen verano" gracias al tr�fico desviado desde Oriente Pr�ximo. Iata sostiene que la recuperaci�n total todav�a tardar� varios meses.El supuesto final de la guerra de Ir�n no devolver� a las aerol�neas a la casilla de salida. En Espa�a nunca se ha temido por el suministro, sino por el precio, que es internacional, y el desbloqueo del estrecho de Ormuz obligar� al sector a pagar por el queroseno durante los pr�ximos doce meses al menos un 20% m�s que antes del conflicto.La curva de los futuros para el carburante para aerol�neas ha bajado notablemente respecto a la del mes pasado. Pese a ello, desde el entorno de los 1.000 d�lares por tonelada solo se bajar� a los 800 d�lares a un a�o vista. El dato diluye la hip�tesis de un queroseno por las nubes, pero s� que est� lejos de los 670 d�lares previos al 28 de febrero.En mayo, IAG inform� de que ten�a coberturas para el 75% de su consumo a 1.065 d�lares por tonelada para el actual segundo trimestre, que se iban reduciendo hasta el 35% en el tercer trimestre de 2027 a 950 d�lares. Tambi�n explic� que una reducci�n de 1.260 d�lares a 760 d�lares tendr�a un impacto positivo de mil millones de euros en los costes. La matriz de Iberia, Vueling y British Airways est� asumiendo un 40% del precio del carburante y el resto lo amortigua subiendo los billetes y reduciendo costes.El director general de la Asociaci�n Internacional del Tr�fico A�reo (Iata), Willie Walsh, explic� en medio de la guerra que una reapertura inmediata de Ormuz requerir�a "meses" para restablecer los suministros previos a la guerra y compar� la situaci�n actual con la crisis financiera de 2008 y 2009 y los atentados del 11-S, en 2001. Las recuperaciones necesitaron 12 meses y 4 meses en cada caso.De media, el 27% de los costes de una aerol�nea procede del carburante. "Tener un fuel m�s barato es bueno, pero las aerol�neas podr�an recortar menos capacidad, lo que ser� negativo para los ingresos medios", explica el analista de una entidad que pide el anonimato, que sigue viendo "muy fuerte" la demanda en vuelos de largo radio y "m�s d�bil" en las rutas intraeuropeas."Las principales consecuencias para Espa�a ser�n la moderaci�n del precio del queroseno y la recuperaci�n poco a poco de la demanda con la zona del conflicto", apunta el presidente de la Asociaci�n de L�neas A�reas, Javier G�ndara, quien apunta que el pa�s registrar� "un buen verano".Se refiere el tambi�n director de easyJet para el sur de Europa al turismo prestado (que se desplaza en avi�n) que dejar� de la regi�n en torno a los pa�ses en guerra y optar� por destinos m�s seguros.Madrid-DohaEn el caso de las aerol�neas espa�olas, Iberia anunci� el viernes la recuperaci�n del vuelo Madrid-Doha. Sin embargo, Iberia Express y Air Europa mantienen suspendidas sine die sus conexiones con Tel Aviv (Israel).En cambio, las aerol�neas del Golfo s� que tendr�n argumentos para recuperar r�pidamente su operativa. Fuentes del sector explican que los aviones que han estado parados (por ejemplo, los 20 de fuselaje ancho que ten�a Qatar Airways en Teruel) se pueden reactivar en una o dos semanas. Qatar Airways, Etihad y Emirates, las tres principales aerol�neas del Golfo P�rsico, estaban operando, con datos del pasado 7 de junio, entre el 60% y el 80% de los vuelos previos al conflicto.El tr�fico de Espa�a con Oriente Pr�ximo se ha ido reanudando, pero en mayo todav�a fue un tercio inferior al previo a la guerra. Recuperar la normalidad implicar� volver a usar los hubs de la regi�n para conectar con Asia.