Luis Gallego, consejero delegado, prev� destinar a Europa y a Am�rica el aumento de capacidad en los pr�ximos a�os. El ejecutivo ve "muy dif�cil" que el holding pueda optar a la compra de easyJet.La firma hoy del acuerdo que pone fin a la guerra entre Estados Unidos e Ir�n ha devuelto el precio del petr�leo cerca del nivel donde estaba antes de la guerra, pero las aerol�neas seguir�n afrontando el encarecimiento del queroseno durante varios meses m�s, lo que les obliga a subir los billetes o a reducir beneficios. En esta situaci�n, el consejero delegado de IAG, Luis Gallego, ha explicado que el grupo de aerol�neas "afronta este contexto desde una posici�n mucho m�s s�lida [que en el pasado y que sus competidores]: con un balance m�s fuerte, una menor ratio de apalancamiento y una posici�n de caja robusta". En concreto, tiene una deuda neta de 4.183 millones de euros, apenas 0,5 veces el ebitda."Esa mayor resiliencia, impulsada por la transformaci�n que estamos llevando a cabo en todo el grupo, nos permite capear mejor situaciones de volatilidad como la actual, absorber mejor las tensiones sobre costes y seguir gestionando el negocio con flexibilidad y confianza a largo plazo", ha afirmado durante su intervenci�n en la junta general de accionistas, celebrada esta ma�ana en Madrid, que apenas ha durado 50 minutos.Avi�n de Iberia.DREAMSTIMEEXPANSIONEn la presentaci�n trimestral de resultados, el grupo avanz� que preve�a un sobrecoste de 2.000 millones de euros en 2026 por el alza del queroseno, un 60% de los cuales pretend�a amortiguar con precios m�s altos y eficiencias. El queroseno, que supone la cuarta parte de los costes del grupo, ha llegado a duplicar su precio.En relaci�n a la remuneraci�n al accionista, el presidente de la cotizada, Javier Ferr�n, ha afirmado en el turno de preguntas que el grupo "no har� un contrasplit". Ha sido la respuesta a una intervenci�n en la que se ha pedido reducir el n�mero de acciones para elevar su importe nominal. "El grupo seguir� teniendo una pol�tica de disciplina sobre el uso de recursos. La prioridad es el crecimiento y luego, compensar al accionista con un dividendo. Si hay recursos adicionales y si el precio de la acci�n es atractivo, entra el programa de recompras. Tenemos la intenci�n de mantener la pol�tica: puede que haya [nuevas] recompras en el futuro", ha comentado el presidente de la cotizada. Posibles recompras en el futuro"Una vez finalizado el ejercicio, el consejo de administraci�n revisar� la situaci�n, teniendo en cuenta la evoluci�n del negocio, la generaci�n de caja y la posici�n financiera, para valorar la posibilidad de plantear nuevos programas en el futuro", ha detallado Ferr�n.De hecho, la junta de IAG ha aprobado hoy la propuesta de dividendo complementario, de 228 millones de euros, de manera que la distribuci�n total con cargo a 448 millones, un 8,9% m�s que en 2024, a lo que se suma el programa de recompra de acciones por 1.500 millones de euros, del que est� en marcha ahora un segundo tramo de 500 millones (en total, las devoluciones por exceso de activo llegan a 2.850 millones de euros desde que empezo el programa tras la pandemia).Aeronave de British Airways.ABDS/EXPANSIONEXPANSIONTambi�n se ha dado luz verde una reducci�n del capital social de hasta el 10% del capital social, as� como a la reelecci�n de todos los consejeros (incluido el propio Gallego) y el nombramiento de Daniel Pinto como consejero no ejecutivo independiente.M�s capacidad en Am�rica y EuropaGallego ha avanzado que el h�lding hispanobrit�nico, matriz de British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus y Level, "prev� aumentar su capacidad" en un entorno de "oferta restringida a nivel mundial" y de una "demanda de viajes resistente", pero que ese incremento de actividad se centrar� en Europa y Am�rica, o sea, para "reforzar el n�cleo del negocio". Gallego ha recordado que la introducci�n del Airbus A321-XLR, que utilizan Iberia y Aer Lingus, ha permitido introducir nuevas rutas y aumentar frecuencias en Norteam�rica, y sobre Latinoam�rica ha destacado su "potencial de crecimiento estructural", que Iberia espera aprovechar."Fuera de estos mercados, seguimos aplicando un criterio muy selectivo en el despliegue de capacidad, con resultados positivos en varias regiones, especialmente en Asia-Pac�fico", ha afirmado. IAG realiz� pedidos de 71 aviones de largo radio de nueva generaci�n el pasado ejercicio y firm� opciones para otras 23 unidades.Por otra parte, Gallego se ha manifestado sobre la propuesta de compra de easyJet por parte del fondo Castlelake. En declaraciones a Financial Times, el CEO de IAG ha afirmado: "Es algo que podemos explorar, pero con la regulación actual sobre competencia, lo veo muy, muy difícil"."Estamos abiertos a todo, no solo a easyJet. Podemos explorar todo lo que consideramos [que puede hacer] un grupo más fuerte. Creemos que la aviación tiene que consolidarse para ser más eficiente", apunta, a la vez que pide un cambio en la perspectiva como Bruselas analiza las operaciones entre aerolíneas, especialmente tras el fracaso doble de IAG para adquirir Air Europa.