La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) pide que la ampliación de pista, la nueva terminal satélite y las mejoras en la T2 del aeropuerto barcelonés de El Prat pasen de catalogarse como inversiones relevantes, tal y como figuran en la propuesta actual, a reclasificarse como estratégicas.A efectos prácticos, este cambio de nomenclatura priorizaría las inversiones de Aena en Barcelona y les daría un impulso adicional. Conforme a la normativa, el incumplimiento de las inversiones de carácter estratégico conlleva penalizaciones. Para la CNMC, la reclasificación de El Prat es la única necesaria con respecto a lo propuesto por el gestor aeroportuario.El organismo presidido por Cani Fernández defiende esta medida ante el impacto que estas inversiones tendrán para la configuración del aeropuerto de Barcelona como hub internacional y por su repercusión en el mantenimiento de los estándares de capacidad del aeropuerto. Según dice, las asociaciones de usuarios aeroportuarios reclaman la medida.El regulador desvela una carta de Ryanair fuera de plazo que considera ilegales las ampliaciones de AenaEsta consideración forma parte del informe de la CNMC sobre la propuesta del tercer Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA), en la que el regulador defiende una bajada anual de tasas aeroportuarias del 0,5%, frente al incremento del 3,8% anual defendido por Aena. Para el organismo, esta rebaja es compatible con las inversiones reguladas por 9.991 millones de euros planteadas por el gestor aeroportuario.En el informe, la CNMC desvela además que Ryanair le envió una carta el 16 de marzo, fuera del plazo de alegaciones, en la que se desmarca de la posición general de las aerolíneas, que apoyan las inversiones planteadas por Aena, y llega a considerarlas ilegales. Para la aerolínea irlandesa, la propuesta de inversión de Aena es “excesiva y evidencia un posible sobredimensionamiento”, lo que llama gold-plating.Amenaza además con acudir a los tribunales. “Una parte significativa de las inversiones previstas no conlleva, aparentemente, un incremento de la capacidad disponible ni un beneficio claro para los usuarios, lo que, a su juicio, podría constituir una vulneración de lo dispuesto en el artículo 8 de la Directiva 2009/12/CE sobre tasas aeroportuarias”, afirma la CNMC en alusión a Ryanair.Las aerolíneas, a diferencia a Ryanair, están de acuerdo con las inversiones, pero creen que son compatibles con una bajada de tasas incluso superior a la propuesta por la CNMC, del 4,9% anual. Tanto las aerolíneas como el regulador y Aena discrepan tres elementos fundamentales: la evolución de la demanda, la previsión de costes operativos y el retorno a la inversión.En el debate sobre la demanda entra en juego el límite teórico de capacidad de los aeropuertos. Aena sostiene que la demanda aumentará un 1,3% anual, pero la CNMC cree que el incremento será del 2,2%. La contención prevista por Aena es, a juicio de la CNMC, “excesiva”. “El factor más relevante de posible limitación, la capacidad teórica de los aeropuertos, se ve atenuado por diversos elementos que permiten absorber incrementos moderados de la demanda”, afirma.La CNMC cree que hay margen para elevar el límite teórico de pasajeros hasta casi 400 millonesPara el regulador, la creciente desestacionalización del tráfico aéreo, la implantación de mejoras operativas y el uso de aviones con mayor capacidad de asientos “contribuyen a mitigar de forma significativa las restricciones planteadas por Aena al crecimiento del tráfico”.Aena considera que la red tiene un límite teórico de 358,8 millones de pasajeros. Sin embargo, la CNMC sostiene que existe la posibilidad de ampliar un 10% este tope, hasta 394,6 millones de pasajeros, cuando el tráfico previsto para el 2031 sería de 366,7 millones de pasajeros, por debajo de este umbral.El informe también valora los efectos sobre las cadenas de suministro y la disponibilidad de queroseno derivados del conflicto en Oriente Medio. Avisa de los efectos negativos a largo plazo, pero considera que, al menos a corto plazo, “podría observarse un efecto positivo sobre las reservas de asientos para la temporada de verano de 2026, por la elección de España como destino turístico percibido como seguro frente a otros destinos competidores”.Redactor de la sección de Economía y Empresas de La Vanguardia. Licenciado en Periodismo (UCM) y en Psicología (UNED). Ha trabajado en Europa Press y en Expansión