A Fiat 500 Hybrid gyártása a Stellantis a torinói gyárában 2025-ben. A BYD olasz gyárak átvételéről is tárgyalt a Stellantisszal, bár azt nem konkretizálták, hogy melyekről – Fotó: Marco Bertorello / AFPÚj gyárak építése helyett egyre inkább meglévő, de nem kellően kihasznált gyárak átvételében gondolkodnak az európiai piacon továbbra is erőteljesen terjeszkedő kínai járműgyártó cégek.Tágabb kontextus: a BYD arról tárgyal az olasz–francia–amerikai Stellantisszal és más európai autógyártókkal, hogy átvegyenek tőlük jelenleg kapacitás alatt termelő európai gyárakat. A BYD alelnöke, Stella Li a Bloombergnek arról beszélt, hogy többek között olaszországi üzemek átvétele is felmerült.A Stellantis és a kínai Leapmotor múlt héten jelentette be, hogy a Stellantis zaragozai gyárában közösen fogják gyártani a Leapmotor egyik modelljét, és egy közösen fejlesztett Opel-modellt. (A Stellantis 21 százalékos tulajdonrésszel rendelkezik a Leapmotorban, és van egy közös vegyesvállalatuk is.)A Geely a tulajdonában lévő Volvo gyáraiban gyártaná a saját európai piacra szánt modelljeit Svédországban, Belgiumban és Szlovákiában – írta március végén a Financial Times.A Volkswagen vezérigazgatója két hete arról beszélt a vállalat negyedéves eredményeinek ismertetése után, hogy mérlegelik, hogy a Kínában gyártott autóikat Európába importálják, illetve hogy megosszák a kínai partnereikkel a jelenleg gyengén kihasznált európai gyártókapacitásaikat.A hírek szerint az Xpeng (amelyben tulajdonrésze van a VW-nek) vizsgálja egy európai gyár megvásárlásának a lehetőségét, de mivel a Volkswagen üzemeit kissé réginek tartja, nem zárja ki új üzem építését sem.Előzmények: olyasmire ugyan eddig is volt példa, hogy kínai cégek nyugati bérgyártók európai üzemében gyártottak (az Xpeng a kanadai Magna ausztriai üzemében), de olyasmire még nem, hogy európai autógyártók gyárát vették volna át. (A Stellantis egyik lengyel gyárában egy ideig gyártották a Leapmotor egyik modelljét, de nem csak a Leapmotor autóit gyártották ott.)A BYD előrehaladott szegedi és törökországi gyárépítései eddig kivételesnek számítanak a legnagyobb kínai exportőrök körében. A Chery a Nissan barcelonai gyárát vette meg az Ebro nevű spanyol céggel közösen, de még nem kezdett ott termelni. Fontolgatta az európai gyártást az MG-t tulajdonló SAIC, a Great Wall Motor és a Changan is, de ezek a cégek még nem hoztak erről végleges döntést.Előzmények: olyasmire ugyan eddig is volt példa, hogy kínai cégek nyugati bérgyártók európai üzemében gyártottak (az Xpeng a kanadai Magna ausztriai üzemében), de olyasmire még nem, hogy európai autógyártók gyárát vették volna át. (A Stellantis egyik lengyel gyárában egy ideig gyártották a Leapmotor egyik modelljét, de nem csak a Leapmotor autóit gyártották ott.)A BYD előrehaladott szegedi és törökországi gyárépítései eddig kivételesnek számítanak a legnagyobb kínai exportőrök körében. A Chery a Nissan barcelonai gyárát vette meg az Ebro nevű spanyol céggel közösen, de még nem kezdett ott termelni. Fontolgatta az európai gyártást az MG-t tulajdonló SAIC, a Great Wall Motor és a Changan is, de ezek a cégek még nem hoztak erről végleges döntést.Miért fontos ez? A Rhodium Group elemzése szerint a kínai gyártók európai piaci részesedése 2024 és 2025 decembere között 2,7-ről 6,2 százalékra, a Kínában gyártott járműveké pedig 6,3-ról 9,3 százalékra nőtt.2024 októberétől az EU vámot vetett ki az elektromos autók kínai exportjára, amire a kínai gyártók a tölthető és klasszikus hibrid, illetve a belső égésű motoros modelljeik exportjának felpörgetésével reagáltak. Emiatt aztán a helyi gyártás jelentősége is csökkent, hiszen a vámokat az exportportfólió átalakításával is meg tudták kerülni.A másik érdekes trend, ami kirajzolódik a hírek alapján, hogy egyre inkább a vegyesvállalati irányba tolódik el a kínai gyártók helyi gyártása. Az európai gyártók eredetileg ilyen felállásban léphettek be a kínai piacra a nyolcvanas évektől kezdve, most pedig ugyanez játszódik le fordítva (csak most a kínaiak hozzák a technológiát, Európa pedig csak gyárt).Mi várható?