La CIAF expone que la falta de autorización judicial no ha permitido aún el análisis del carril roto que pudo provocar el descarrilamiento
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha publicado este jueves una segunda nota en la que anuncia que el presidente ha invitado a la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (ERA) a participar en una labor de observación en la investigación del accidente de Adamuz (Córdoba) que el pasado 18...
de enero provocó la muerte de 46 personas. La teoría más plausible sigue siendo que una rotura en la soldadura de una de las vías provocara el descarrilamiento del tren Iryo contra el que chocó a toda velocidad un convoy de Alvia que venía en sentido contrario, pero los técnicos advierten de que no han podido avanzar más en el análisis del carril que se fracturó por la falta de autorización judicial, que lastra el proceso.
En una breve actualización de la investigación, la CIAF explica que está recopilando información principalmente de Adif, de Renfe Viajeros y de Iryo. Por un lado, los técnicos han solicitado todas las comunicaciones producidas inmediatamente después del suceso. Solo Renfe ha reunido 400 grabaciones posteriores al siniestro, con centros de control de Adif, servicios de emergencias y con el propio tren Alvia, que están siendo entregadas a los expertos. Por otro, han requerido datos de los enclavamientos de la vía de Adamuz, que ofrecen detalles sobre la circulación —desde las ocupaciones de circuitos (segmentos) de la vía, hasta los movimientos de los trenes y el estado de las señales—. La intención, de este modo, es recrear la escena del accidente utilizando este tipo de datos y los que aportan los sensores y registradoras (cajas negras) de los trenes. Para la CIAF sigue siendo crítico confirmar detalles como la hora y el punto en que se originó el descarrilamiento del tren de Iryo y la posterior colisión del Alvia.
