Iñaki Barrón admite que las pesquisas de los técnicos se centran en el punto de unión entre el carril usado y el nuevo
El experto que preside la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Iñaki Barrón, ha puesto a las claras que todas las sospechas de los técnicos sobre la causa del siniestro de Adamuz (Córdoba) se centran en la rotura de la soldadura de un carril en uso, con fecha de producción en 1989, con otro de nueva factura datado en 2023. El colapso de esa junta habría motivado el descarrilamiento del tren Iryo el pasado domingo.
Barrón afirma que “todo parece evidenciar que la causa principal, el origen de toda esta tragedia, ha sido la rotura, no tanto del carril, como de una soldadura”. Ha sido en una entrevista concedida a la revista del Colegio de Ingenieros de Caminos. A renglón seguido, el presidente de la CIAF se refiere a la fatalidad de que un Alvia se cruzara por la vía contraria apenas unos segundos después, colisionando con el convoy cruzado de Iryo.
“Todos creíamos que se había hecho una remodelación integral de la línea Madrid-Sevilla después de 30 años de funcionamiento y no ha sido así”, ha indicado Barrón. “Se han renovado los desvíos, que era una parte que, por lo visto, presentaba problemas que podían llegar a ser críticos y alguna parte más del carrilaje y algún elemento más que vamos a comprobar”, ha precisado.
