El Grupo Volkswagen, que eliminar� 100.000 empleos en todo el mundo y planea cerrar cuatro plantas en Alemania, garantiza el futuro de las f�bricas de Pamplona y Martorell gracias a la nueva familia de coches el�ctricos peque�os.En pleno proceso de reestructuraci�n del Grupo Volkswagen, el mayor fabricante europeo de autom�viles, la compa��a con sede en Wolfsburgo ha decidido apostar fuertemente por la producci�n en Espa�a.El consorcio alem�n, que el jueves aprob� la eliminaci�n de otros 50.000 empleos –unos 100.000 en total, la mayor�a en Alemania– y busca "usos alternativos" para cuatro plantas en el pa�s germano, ha garantizado el futuro de sus dos f�bricas en Espa�a, situadas en Pamplona (Navarra) y Martorell (Barcelona).La importante actividad industrial y comercial del Grupo Volkswagen en Espa�a, que da empleo directo a cerca de 20.000 personas, est� asegurada a pesar de los planes de la compa��a para retirar del mercado la marca Seat a finales de esta d�cada y centrarse en Cupra, m�s rentable y con mayor proyecci�n internacional.Las f�bricas espa�olas est�n a salvo del dr�stico plan de recortes del grupo gracias a la nueva familia de coches el�ctricos peque�os de las marcas Volkswagen, Cupra y Skoda, que ha sido asignada �ntegramente a las plantas de Landaben y Martorell y se ha convertido en la gran apuesta de la compa��a para "democratizar" la movilidad el�ctrica en Europa.Tanto el Cupra Raval y el Volkswagen ID. Polo –en Barcelona– como el Skoda Epiq –en Pamplona– empezaron a fabricarse en junio, mientras que el Volkswagen ID. Cross entrar� en producci�n en Navarra el 19 de septiembre. Los cuatro modelos llevar�n a ambas factor�as a su capacidad m�xima de producci�n en 2027, seg�n previsiones de la compa��a.El nuevo Volkswagen ID. Polo se fabrica en la planta de Martorell junto con el Cupra Raval.RentabilidadThomas Sch�fer, presidente del comit� ejecutivo de Volkswagen Turismos y responsable de las marcas de volumen del grupo, asegura que las f�bricas de Martorell y Pamplona est�n a salvo del plan de ajustes y anuncia que la compa��a tiene "grandes planes" para las plantas del consorcio en Espa�a. La clave est� en su alta productividad y rentabilidad econ�mica."Las f�bricas de Martorell y Pamplona son muy rentables. Han hecho bien su trabajo y, dado que los cuatro modelos el�ctricos de Volkswagen, Cupra y Skoda comparten plataforma, el resultado es muy positivo", dijo Sch�fer en un encuentro celebrado en Viena con medios espa�oles, entre los que se encontraba EXPANSI�N."Para fabricar coches de esa categor�a, tama�o y precio es imprescindible contar con una producci�n a gran escala y en una ubicaci�n �ptima en t�rminos de costes. Estamos donde creemos que debemos estar", sostuvo el directivo alem�n.A la alta productividad de las plantillas de Pamplona y Martorell se une la importante red de empresas auxiliares y de componentes que rodea a las plantas espa�olas. "Tambi�n influye el panorama de proveedores. La Pen�nsula Ib�rica est� muy desarrollada para trabajar de forma eficiente, y me alegra mucho", insisti� Sch�fer, que mencion� tambi�n la gigafactor�a que el Grupo Volkswagen est� construyendo en Sagunto (Valencia) y ha supuesto una inversi�n global de 3.000 millones de euros. "Nuestra f�brica de bater�as en Valencia va viento en popa", dijo.El Cupra Raval empez� a fabricarse en junio en la planta de Martorell.Nueva plataformaEl plan de Volkswagen para Martorell y Pamplona va m�s all� de la nueva familia de coches el�ctricos peque�os y prev� la adjudicaci�n de nuevos modelos para llevar al m�ximo la capacidad de producci�n de ambas plantas a medida que se descontin�en algunos coches de combusti�n con los Seat Ibiza y Arona en Barcelona o los Volkswagen T-Cross y Taigo en Pamplona. El Plan Futuro 2030 prev� reducir a la mitad la gama de modelos del grupo."A largo plazo, cada f�brica necesita una segunda plataforma para coexistir realmente en t�rminos de volumen", reconoci� Sch�fer. "Tenemos buenos planes a largo plazo para nuestras f�bricas en la Pen�nsula Ib�rica. Por ahora, est�n a tope hasta finales de la d�cada", tranquiliz�.El m�ximo responsable de Volkswagen Turismos y las marcas de volumen del grupo es muy optimista con la acogida de los coches el�ctricos que se fabrican en Espa�a. Seg�n el directivo, la nueva familia de veh�culos el�ctricos urbanos, lanzada recientemente en toda Europa, ha superado las previsiones del grupo y ya ha recibido m�s de 70.000 pedidos de clientes en tan solo unas semanas, incluidos 25.000 pedidos del Volkswagen ID. Polo.El Volkswagen ID. Cross se fabricar� en Pamplona junto con el Skoda Epiq.El lanzamiento del Cupra Raval en abril tambi�n super� todas las expectativas, duplicando las previsiones de pedidos y convirti�ndose en su lanzamiento m�s exitoso hasta la fecha e impulsando un aumento del 85% en los pedidos de los coches 100% el�ctricos de la marca durante el segundo trimestre de 2026."Estamos muy entusiasmados, porque la demanda y la entrada de pedidos son mucho mayores de lo que esper�bamos tanto para Volkswagen como para Cupra y Skoda", dijo Sch�fer.El directivo asegur� que las f�bricas de Martorell y Pamplona "est�n pr�cticamente al l�mite", por lo que no descart� ampliar la producci�n de algunos modelos de la gama actual a la planta portuguesa de Volkswagen en Palmela, al sur de Lisboa. "A largo plazo, tenemos una oportunidad en Portugal para aumentar un poco m�s la producci�n", desvel� Sch�fer.Volkswagen prev� fabricar en Palmela el coche el�ctrico m�s peque�o y econ�mico de la marca, conocido inicialmente como ID. Every1 y que tendr� un precio de unos 20.000 euros en Espa�a. Su producci�n est� prevista para mediados de 2027. "El a�o que viene lanzaremos ID.1, que por supuesto tendr� otro nombre. Y entrar� en el segmento de 20.000 euros", dijo Sch�fer.Thomas Sch�fer, CEO de la marca Volkswagen y responsable de las marcas de volumen del grupo.Pamplona y Martorell, ejemplo para toda EuropaD. G. LifonaEl CEO de la marca Volkswagen puso las plantas de Martorell y Pamplona como ejemplo de eficiencia para el resto de fábricas del grupo."Necesitamos optimizar nuestra estructura de costes para estar preparados para competir. No hay otra opción", dijo Thomas Schäfer. Destacó la capacidad de "producción a gran escala de Volkswagen, que otros no pueden tener", para competir con los fabricantes chinos y hacer frente a los aranceles de EEUU, que calificó como una "catástrofe" para la compañía."Si fabricamos coches como lo hacemos ahora en España confío en que podremos superar esta crisis. No digo que vaya a ser fácil, pero no somos nosotros los que estamos perdiendo cuota de mercado", destacó Schäfer. "Tenemos una gran industria en Europa de la que debemos estar orgullosos y que debemos defender", sostuvo.