Actualizado Jueves,

septiembre

21:57Volkswagen acometer� una nueva y profunda reestructuraci�n que podr�a suponer la desaparici�n de alrededor de 50.000 puestos de trabajo en todo el mundo. El Consejo de Supervisi�n del mayor fabricante europeo de autom�viles aprob� este jueves por unanimidad el denominado Plan de Futuro 2030, con el que la direcci�n pretende reducir costes y recuperar competitividad ante la presi�n de los fabricantes chinos, la debilidad de la demanda y la transformaci�n tecnol�gica del sector.El recorte se sumar�a al ajuste de unos 50.000 puestos ya acordado desde finales de 2024 en Volkswagen, Audi, Porsche y la filial de software Cariad en Alemania hasta 2030. De ellos, unas 37.000 salidas est�n ya pactadas. La compa��a precisa, sin embargo, que los otros 50.000 empleos ahora en juego no constituyen una cifra cerrada de despidos. Es, seg�n el presidente del grupo, Oliver Blume, una estimaci�n derivada del ahorro que Volkswagen necesita para acercar sus costes a los de sus competidores.La reestructuraci�n mantiene adem�s la incertidumbre sobre cuatro grandes f�bricas alemanas: Emden, Zwickau y Hannover, de Volkswagen, y Neckarsulm, de Audi. La producci�n actualmente asignada a esas plantas termina progresivamente entre 2031 y 2034 y la direcci�n admite que por ahora no puede garantizarles nuevos modelos que permitan mantenerlas funcionando de forma competitiva.Eso no significa que se haya decidido cerrarlas. Este es precisamente uno de los puntos en los que los representantes de los trabajadores han logrado frenar los planes m�s duros que se hab�an barajado durante los �ltimos meses. Volkswagen estudiar� usos alternativos para las cuatro plantas y deber� presentar antes de finales de junio de 2027 un concepto para reorganizar de manera sostenible su producci�n europea.�El Plan de Futuro crea las condiciones para hacer al Grupo Volkswagen y a sus marcas m�s eficientes, competitivos y preparados para el futuro�, afirm� Blume tras la votaci�n. El consorcio, a�adi�, invertir� durante los pr�ximos a�os una cantidad de �tres d�gitos de miles de millones� para reforzar sus marcas. La direcci�n considera la reestructuraci�n imprescindible para garantizar a largo plazo la supervivencia y competitividad del grupo.En el aire, el cierre de la marca SEATPor el momento, no ha trascendido si finalmente Volkswagen cerrar� la marca Seat, como ha informado el semanario econ�mico alem�n WirtschaftsWochee, que ha tenido acceso a un plan confidencial de reestructuraci�n elaborado por la direcci�n del grupo. En el citado documento, titulado Informe sobre la decisi�n conceptual del Consejo de Supervisi�n del 3 y 4 de septiembre de 2026, se hablaba de que "la marca Seat se retirar� de forma ordenada y con costes optimizados a m�s tardar a finales de 2029". Semanas de enfrentamiento con los trabajadoresEl acuerdo pone fin, al menos de momento, a semanas de fuerte enfrentamiento entre Blume y los representantes de los trabajadores. La presidenta del comit� de empresa del grupo, Daniela Cavallo, hab�a llegado a declarar a finales de agosto que la confianza en la direcci�n, y particularmente en Blume, estaba �da�ada, aunque no de forma irreparable�. M�s de 10.000 trabajadores escucharon entonces al presidente en una tensa asamblea en la sede central de Wolfsburgo.IG Metall y el comit� de empresa consideran que el compromiso alcanzado este jueves ha evitado una escalada. �Ninguna f�brica ha sido abandonada y, contrariamente a varias informaciones publicadas, tampoco se ha decidido el cierre de ninguna�, subray� el sindicato. La direcci�n, a�adi�, tiene ahora que �hacer sus deberes� y encontrar soluciones concretas para los centros amenazados.La presidenta de IG Metall, Christiane Benner, hab�a advertido esta misma semana de que el sindicato no aceptar�a su clausura. �Con IG Metall no se cerrar�n las f�bricas de Emden, Zwickau, Hannover y Neckarsulm�, afirm�. Benner acus� adem�s a Blume de haber cometido �un grave error� al poner simult�neamente sobre la mesa nuevos recortes de empleo, posibles cierres y el objetivo de elevar dr�sticamente la rentabilidad del grupo.La crisis tiene su origen en una estructura industrial demasiado grande para las actuales ventas de Volkswagen. El grupo pretende reducir su capacidad de producci�n mundial desde aproximadamente diez millones hasta nueve millones de veh�culos anuales y recortar hasta la mitad el n�mero de modelos. La direcci�n sostiene adem�s que sus costes administrativos y de otras funciones no directamente vinculadas a la fabricaci�n son alrededor de un 30% superiores a los de empresas comparables.�Si continu�ramos en Alemania como hasta ahora, tendr�amos permanentemente una desventaja de unos 1.500 millones de euros al a�o�, advirti� Blume recientemente ante los trabajadores. Aproximadamente la mitad del nuevo ajuste afectar�a, seg�n explic� entonces, a Alemania y el resto se repartir�a entre las cerca de 170 sociedades que Volkswagen tiene en otros pa�ses.El fabricante alem�n afronta una de las mayores reconversiones de su historia en un momento especialmente dif�cil para la industria europea del autom�vil. La competencia de los fabricantes chinos, la p�rdida de cuota de Volkswagen en China, los elevados costes de producci�n en Alemania y una transici�n hacia el veh�culo el�ctrico m�s lenta de lo esperado han dejado al gigante de Wolfsburgo con f�bricas y plantillas dimensionadas para un mercado que ya no existe.