TURISMOLa decisi�n de la aerol�nea de bajo coste de limitar los vuelos entre noviembre y marzo, a pesar de un agosto de r�cord, se debe a que el combustible para aviones ha aumentado su precio un 80%.Aviones de Ryanair.Leonard Berberi (Corriere della Sera)Actualizado Jueves,
septiembre
18:11Audio generado con IARyanair ha registrado otro r�cord de pasajeros en agosto, pero los altos precios del queroseno est�n obligando a la principal aerol�nea de bajo coste de Europa a reducir su programaci�n de invierno en unos 10.000 vuelos con respecto a lo previsto y a alertar sobre la posibilidad de un aumento dr�stico en los precios de los billetes. Varias rutas est�n en el punto de mira de los posibles recorte de vuelos y frecuencias. Ryanair inform� de que transport� 22,2 millones de pasajeros el mes pasado, un 6% m�s que los 21 millones del a�o anterior. El factor de ocupaci�n de los aviones se mantuvo sin cambios en el 96%. Ryanair indic� que oper� m�s de 120.500 vuelos en agosto, aunque "m�s de 400" fueron cancelados debido a las erupciones del Etna, que provocaron el cierre del aeropuerto de Catania, en Italia, durante varios d�as. Sin embargo, la aerol�nea irlandesa, en su informe de datos de tr�fico, anunci� que hab�a reducido su objetivo de tr�fico para el ejercicio fiscal completo (abril de 2026-marzo de 2027) a 214 millones de pasajeros (frente a los 216 millones anteriores) para reducir su exposici�n a los precios del combustible no cubiertos por instrumentos financieros durante los meses de invierno (20%), que suelen ser menos rentables y en los que casi todas las aerol�neas pierden dinero que luego recuperan en verano.La compa��a no ha especificado cu�ntos vuelos ni qu� rutas se recortar�n, pero las reducciones tendr�n lugar entre noviembre de 2026 y marzo de 2027. Seg�n las cifras proporcionadas por las plataformas especializadas consultadas, varias conexiones entre aeropuertos italianos (Roma Ciampino, B�rgamo, Mil�n Malpensa, Venecia) y Londres Stansted registraron p�rdidas netas de entre 2,7 y 4,7 millones de euros y podr�an verse afectadas. Sin embargo, lo mismo podr�a aplicarse a rutas como Roma-Gran Canaria, con m�rgenes de p�rdidas significativos.Ryanair estima que el cambio de horario reducir� las p�rdidas entre 70 y 100 millones de euros. En el �ltimo invierno, la p�rdida total fue de 600 millones de euros. Adem�s, la aerol�nea de bajo coste prev� un aumento significativo en las tarifas de los vuelos de corta distancia —los de su segmento— si los precios del petr�leo se mantienen altos, ya que algunos competidores con menor capacidad financiera tendr�n dificultades para mantener sus ofertas o incluso sobrevivir a la pr�xima temporada de invierno, seg�n el comunicado."Estimamos que esta medida reducir� el crecimiento de plazas en vuelos intraeuropeos durante el cuarto trimestre de 2026, pasando del 3% proyectado actualmente a aproximadamente un 2% interanual", escribi� Savanthi Syth, analista de Raymond James, en una nota. "Creemos que esto es positivo para Ryanair. Cabe destacar que Ryanair reafirm� sus previsiones de julio sobre las tarifas base para el segundo trimestre fiscal de 2027 (los tres meses que finalizan en junio), que se espera que disminuyan ligeramente con respecto al a�o anterior".El analista de Bernstein, Alex Irving, se�ala que Ryanair compr� el 80% del queroseno que necesitaba a precios controlados entre abril de 2026 y marzo de 2027, pero esa cifra se reduce al 15% en los 12 meses siguientes. Si el combustible se mantuviera a 1.300 d�lares la tonelada durante mucho m�s tiempo, y sin una ampliaci�n de su financiaci�n, Ryanair ver�a c�mo su factura energ�tica casi se duplicaba en dos a�os, pasando de 5.420 millones de d�lares entre abril de 2025 y marzo de 2026 a 10.000 millones de d�lares entre abril de 2027 y marzo de 2028, seg�n estimaciones del Corriere y suponiendo que mantuviera la misma oferta de vuelos.Seg�n Argus, el precio del combustible para aviones en el noroeste de Europa alcanz� un promedio de casi 1.300 d�lares por tonelada en agosto, lo que representa un aumento de casi el 80% interanual. Esto impide que las aerol�neas adquieran el combustible que necesitan para 2027 y 2028 a los precios actuales, precisamente porque resultan econ�micamente insostenibles. Sin embargo, cuanto m�s tiempo se mantenga el queroseno a estos niveles, menor ser� la "protecci�n" que ofrecen los precios del petr�leo, y m�s deber�n decidir las aerol�neas qu� hacer: si repercutir los costes adicionales en los billetes o reducir los vuelos.
