Per cinquant’anni il Ponte sullo Stretto è stato l’unica grande infrastruttura italiana capace di produrre più opinioni che cantieri. Promesso, archiviato, riesumato, contestato. Persino demolito, almeno verbalmente, prima ancora di essere costruito. Ora qualcosa cambia davvero.
Il parere del Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici sui profili tecnici più complessi dell’opera segna un passaggio decisivo. Non perché cancelli dubbi e prescrizioni, ma perché li ordina e li trasforma in metodo. Sisma, vento, comportamento dinamico, sicurezza strutturale, collegamenti stradali e ferroviari. Oltre cento professionalità chiamate non a benedire il Ponte, ma a metterlo alla prova.
Ed è qui che il dibattito italiano rischia di diventare involontariamente comico. Una prescrizione non è una bocciatura. È ciò che distingue l’ingegneria dalla fede. Se ogni verifica certificasse che qualcosa non funziona, dovremmo preoccuparci ogni volta che un aereo entra in manutenzione. Qui emerge anche il merito politico di Matteo Salvini. Aprire un dibattito costa poco. Portare un’opera attraverso ministeri, autorità indipendenti, giudici contabili, Bruxelles e organi tecnici costa molto di più. Il percorso è stato rafforzato e i nodi più delicati ricondotti davanti al massimo organo consultivo dello Stato. Se oggi il Ponte torna a essere materia per ingegneri più che per opinionisti, una parte del merito politico appartiene a Salvini.
