Juan B. Ca�ellas Santiago de CompostelaActualizado Martes,
agosto
01:29�Satisfecho�. �se fue el balance que Alfonso Rueda hizo de su viaje a China el pasado abril. Durante tres d�as, el presidente de la Xunta despleg� una agenda empresarial en la que SAIC Motor ocup� un lugar central. Visit� en Shangh�i sus instalaciones de investigaci�n y desarrollo, se reuni� en Pek�n con el presidente del grupo, Xiaoqiu Wang, y termin� el recorrido en Zhengzhou, donde conoci� una de sus f�bricas de bater�as. Regres� sin anuncio, aunque convencido de que Galicia hab�a logrado demostrar que invertir all� era �una muy buena idea�.A partir de entonces, sin embargo, imper� la discreci�n. Cada vez que se le preguntaba por SAIC, Rueda reclamaba �prudencia� y evitaba anticipar una decisi�n que correspond�a a la multinacional. La Xunta llev� las conversaciones con el m�ximo sigilo para evitar que la operaci�n descarrilase, mientras el fabricante chino, propietario de MG, estudiaba d�nde instalar su primera gran base industrial en Europa y Galicia compet�a con otras alternativas dentro y fuera de la comunidad.Sobre la mesa llegaron a estar la Plataforma Log�stica de Salvaterra-As Neves, con salida natural por Vigo, y opciones vinculadas a los puertos de La Coru�a y Ferrol. Tambi�n Gij�n apareci� entre las posibilidades estudiadas fuera de Galicia.Pero a principios de junio Rueda ya pudo levantar parte de aquel secreto y anunciar lo que calific� de �hito hist�rico�: SAIC hab�a escogido finalmente Ferrolterra y As Pontes para instalar su primer centro industrial y log�stico en la UE, una operaci�n de cerca de 200 millones de euros que contempla 1.000 empleos directos en Ferrol, otros 1.000 indirectos y alrededor de 300 puestos adicionales en As Pontes, con capacidad para producir hasta 120.000 coches al a�o.La comparaci�n da la medida del proyecto. Seg�n los datos del Cl�ster de Automoci�n y Movilidad de Galicia (Ceaga), el sector invirti� 179 millones de euros en 2025. SAIC plantea desembolsar por s� sola una cantidad muy superior en una industria que el a�o pasado factur� 13.300 millones, export� 9.125 millones y mantiene 23.900 puestos directos, alrededor del 12% de todo el empleo industrial de la comunidad.El presidente de la Xunta, Alfonso Rueda, el pasado julio, durante el acto de recepci�n del primer buque transportador de veh�culos de SAIC Motor.Ra�l LombaEuropa PressEn Ferrol, adem�s, el impacto ser�a especialmente visible. La ciudad cerr� julio con 3.579 parados registrados, de modo que los 1.000 empleos directos previstos por la compa��a china equivaldr�an, en t�rminos comparativos, a alrededor del 28% del desempleo actual del municipio. De ellos, 540 estar�an ligados a la producci�n y 460 a la log�stica, mientras la compa��a prev� �aumentar progresivamente� el peso de los componentes fabricados en Galicia y atraer a nuevos proveedores.La Xunta activ� la 'v�a r�pida' para agilizar su tramitaci�nPara el gigante chino, producir dentro de Europa ofrece adem�s una ventaja evidente frente a los aranceles de hasta el 45% que la UE aplica a los coches el�ctricos fabricados en China. El incentivo es especialmente relevante para una compa��a que vendi� 4,5 millones de veh�culos en 2025 y super� las 300.000 unidades de MG en Europa, un mercado que podr�a abastecer en parte desde territorio comunitario y con menor exposici�n a esas barreras comerciales.La relaci�n hab�a avanzado hasta el punto de que SAIC empez� a operar en Ferrol antes incluso de que arrancasen las obras. El 9 de julio, un buque de la compa��a atrac� en el puerto exterior con unos 700 veh�culos MG en un desembarco de marcado car�cter institucional, con recepci�n oficial e intercambio de regalos. Para entonces, la Xunta ya hab�a activado la v�a r�pida al declarar la iniciativa Proyecto Industrial Estrat�gico (PIE), una figura que permite agilizar su tramitaci�n, con el objetivo de completar las autorizaciones en 2026, iniciar las obras en 2027 y comenzar a producir en 2028.SAIC estudi� Vigo y el Puerto de La Coru�a como alternativasDe ah� la perplejidad expresada ayer por Rueda ante las dudas de Defensa y el CNI por la proximidad de la futura planta al arsenal militar y a los astilleros de Navantia, unas reservas de las que recalc� que �nunca� tuvo conocimiento durante una negociaci�n de m�s de medio a�o en la que tambi�n particip� el Gobierno central.Corresponde ahora al Ejecutivo de S�nchez aclarar el alcance de esos riesgos, porque buena parte de las decisiones que pueden condicionarlos quedan fuera de las competencias auton�micas. Entre ellas figuran la autorizaci�n estatal a la inversi�n extranjera, que deber� pasar por el Consejo de Ministros.El posible rev�s llega, adem�s, en un momento delicado para la industria gallega, despu�s del archivo de la macrocelulosa de Altri y con numerosos proyectos e�licos a�n paralizados.SAIC se hab�a convertido precisamente en una de las grandes pruebas de la imagen de Galicia como destino �fiable� para invertir: 200 millones para producir 120.000 coches al a�o. Que las dudas aparezcan ahora explica el temor a que otra de sus grandes apuestas industriales termine frustr�ndose.
