La Confederación Empresarial de la Comunitat Valenciana (CEV), que preside Vicente Lafuente, ha elevado el tono frente al planteamiento del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible para el tramo ferroviario Teruel-Sagunto y estudiará la presentación de alegaciones al estudio informativo tras conocer que el departamento ministerial ha descartado la construcción de una doble vía electrificada, una solución que sí está prevista en otros tramos del Corredor Cantábrico-Mediterráneo.La patronal valenciana considera que esta decisión compromete el desarrollo futuro de una infraestructura que juzga estratégica tanto para la economía valenciana como para el conjunto del país y advierte de que una vía única limitaría la capacidad de crecimiento de un corredor llamado a desempeñar un papel decisivo en el transporte de mercancías y pasajeros durante las próximas décadas.La decisión fue abordada en el seno de la Comisión de Infraestructuras de Transporte, Movilidad y Logística de la CEV, que analizará de forma detallada el contenido del estudio elaborado por el Ministerio antes de decidir si presenta alegaciones durante el periodo de información pública. En ese análisis participarán las diferentes organizaciones empresariales y sectores económicos integrados en la comisión.Vicente Lafuente avanzó ya la posición de la organización empresarial al señalar que, aunque todavía debe realizarse un examen pormenorizado del documento, existe una convicción clara sobre la necesidad de mantener las máximas prestaciones previstas inicialmente para este corredor.“A falta de un estudio pormenorizado del informe, tenemos claro que no se puede renunciar a un corredor de altas prestaciones que conecte de forma competitiva Sagunto y Valencia con Teruel, Zaragoza y el norte de la península”, afirmó Lafuente.La Confederación sostiene que el eje ferroviario Cantábrico-Mediterráneo constituye una infraestructura esencial para reforzar la competitividad de la Comunitat Valenciana, al conectar los puertos de Valencia, Sagunto y Castellón con el interior peninsular y facilitar la comunicación de las principales áreas industriales y logísticas con los grandes corredores de transporte nacionales y europeos.Desde la organización empresarial se insiste en que las inversiones en infraestructuras deben responder a una planificación a largo plazo y no limitarse a resolver las necesidades actuales de movilidad. A su juicio, la capacidad de una infraestructura ferroviaria de estas características debe dimensionarse teniendo en cuenta el incremento previsto del tráfico ferroviario en las próximas décadas, tanto para el transporte de mercancías como de viajeros.En este sentido, la patronal considera que renunciar a la doble vía electrificada supone reducir el potencial de un corredor estratégico para impulsar la reindustrialización, favorecer la descarbonización del transporte y fortalecer la autonomía logística tanto de España como de la Unión Europea.“Las grandes infraestructuras no pueden diseñarse pensando únicamente en las necesidades de hoy. Si queremos una economía más competitiva, una industria más fuerte y un transporte de mercancías más sostenible, debemos dotarnos de corredores ferroviarios preparados para las próximas décadas. Limitar ahora la capacidad del tramo Teruel-Sagunto puede hipotecar su desarrollo futuro”, advirtió el presidente de la CEV.Uno de los aspectos que más preocupa a la patronal es el impacto que esta decisión podría tener sobre el desarrollo industrial del Camp de Morvedre, una comarca que atraviesa un momento de fuerte expansión empresarial impulsado por nuevas inversiones industriales y logísticas. La CEV considera que disponer de una infraestructura ferroviaria con capacidad suficiente resulta determinante para consolidar ese crecimiento y facilitar la salida de mercancías hacia los principales mercados nacionales e internacionales.“Esta conexión ferroviaria es una pieza clave para consolidar todo el desarrollo industrial y logístico que se está desarrollando en Sagunto y su entorno”, lamentó Lafuente.La organización empresarial recuerda además que la Comunitat Valenciana alberga algunos de los principales nodos logísticos y portuarios del Mediterráneo y que el crecimiento de los puertos de Valencia, Sagunto y Castellón exige conexiones ferroviarias modernas y preparadas para absorber un incremento sostenido del tráfico de mercancías.En este contexto, la patronal considera que reducir las prestaciones del tramo Teruel-Sagunto supondría desaprovechar una oportunidad para reforzar la posición de la Comunitat Valenciana como plataforma logística del sur de Europa y dificultaría el trasvase de mercancías de la carretera al ferrocarril, uno de los objetivos marcados por las políticas europeas de movilidad sostenible.La CEV mantiene que el Corredor Cantábrico-Mediterráneo debe concebirse como una infraestructura estratégica para el conjunto del país y no únicamente desde una perspectiva territorial. Por ello, defiende que todas las actuaciones previstas deben ejecutarse con criterios de capacidad, eficiencia y visión de futuro.La Confederación decidirá en las próximas semanas, una vez concluido el análisis técnico del estudio informativo, si formaliza alegaciones para reclamar que el proyecto recupere la doble vía electrificada entre Teruel y Sagunto. Mientras tanto, su presidente ha reiterado que la organización seguirá defendiendo todas aquellas actuaciones que contribuyan a mejorar la competitividad de las empresas valencianas y permitan desarrollar plenamente el potencial del Corredor Cantábrico-Mediterráneo como uno de los grandes ejes ferroviarios estratégicos de España.Licenciado en Ciencias de la Información por la UAB y Doctor en Comunicación por la UV. Delegado en València y redactor jefe de La Vanguardia desde 1991