TransporteLa industria ha respaldado la eficiencia de los modelos de nueva generaci�n para absorber la creciente demanda y mitigar el sobrecoste del combustible sostenibleActualizado Mi�rcoles,

julio

20:25Audio generado con IAEl fabricante aeron�utico Airbus ha presentado sus previsiones del mercado global para los pr�ximos veinte a�os, en las que anticipa que la industria necesitar� incorporar 42.060 nuevos aviones. De esta cifra, casi la mitad (19.820 unidades, un 47%) se destinar� exclusivamente a reemplazar la flota m�s antigua por modelos de nueva generaci�n.As� lo se�ala el informe de previsiones Global Market Forecast (GMF) 2026-2045 entregado por la empresa que ha indicado que dentro de esta demanda total se prev� que el 81% corresponda a aviones de pasillo �nico y cerca de un 19% a aeronaves de m�s de un pasillo. Con estas futuras entregas, la firma estima que la cuota de aviones modernos pasar� del 39% actual a superar el 80% en el a�o 2035, hasta rozar el 100% de la flota global en 2045.Unas cifras que se entregan en medio de la incertidumbre por la escasez de combustible por el estrecho de Ormuz que volvi� a estar en el ojo del hurac�n por las declaraciones del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, que confirmaban un quibre en el acuerdo de paz con Ir�n a lo que la empresa descart� que esto fuese un problema para la aviaci�n comercial a largo plazo.Es m�s, calcularon que el tr�fico global de pasajeros se duplicar� de aqu� al 2045, alcanzando aproximadamente los 10.000 millones de viajeros anuales. Este aumento impulsado por "el crecimiento econ�mico", que permitir� que las personas con capacidad financiera para volar pasen de 4.500 millones a 6.000 millones. La previsi�n sostiene que la clase media mundial crecer� en 1.400 millones de personas (+34%), mientras que las �reas urbanas sumar�n 1.300 millones de habitantes adicionales hasta el a�o 2045. Esto acelerar� el desplazamiento del mercado hacia la regi�n de Asia-Pac�fico, donde econom�as como Vietnam, Indonesia y Malasia impulsar�n con fuerza la demanda, propiciada en buena medida por un notable incremento de los viajes por motivos familiares y personales.Adem�s, se hizo menci�n al uso del combustible de aviaci�n sostenible (SAF) y su repercusi�n econ�mica que podr�a llegar a los bolsillos de los clientes. Ante la duda de si la adopci�n de este carburante encarecer� los billetes, los directivos se�alaron que su introducci�n ser� progresiva y actuar� como un complemento a la reducci�n del 25% de emisiones que ya aportan los modelos recientes.En relaci�n con el posible impacto en el consumidor, Antonio Da Costa, director de an�lisis y previsiones de mercado de Airbus ha explicado que "la mejora de la productividad va a compensar la parte de aumento de coste energ�tico. Si miramos hace unos 20, 25 a�os, el precio del barril de petr�leo estaba a 10 d�lares y hoy estamos en 70, siete veces m�s. Y comparando los precios reales despu�s de quitar la inflaci�n entre ese periodo y ahora, los precios han bajado una media de 3% por a�o. La industria ha mostrado cada vez que sabe coger eficiencias, ser m�s eficaz y con eso desarrollar el crecimiento".Por otro lado, la estrategia a medio plazo contempla una descentralizaci�n progresiva de las redes de rutas. Airbus prev� un crecimiento orientado al desarrollo de trayectos que conecten directamente ciudades peque�as y medianas. Ignacio Serna, responsable de Marketing de Operaciones, ha destacado la funci�n de los aviones de pasillo �nico con autonom�a extendida en esta �rea: "El 321 XLR se dise�� exactamente para eso y est� respondiendo a las necesidades del mercado. Por un lado, trabajar en explorar nuevos mercados, pero tambi�n es un avi�n que trabaja de manera muy complementaria con los aviones de fuselaje ancho".Para ilustrar este cambio hacia las conexiones directas entre ciudades medianas, el informe detalla la viabilidad de nuevas rutas que evitan los grandes centros de conexi�n, como los vuelos entre Lisboa y Recife (operados con el A321neo), Dubl�n y Nashville (con el A321XLR) o Taip�i y Phoenix (con el modelo A350). Esta tendencia del mercado tiene un reflejo en la cartera de pedidos pendiente del fabricante, que asciende en la actualidad a casi 9.000 aviones. Como prueba de esta demanda por trayectos punto a punto, m�s del 70% de los encargos actuales de la A320 corresponden precisamente a los modelos de mayor alcance operativo, el A321neo y el A321XLR.