Air Europa vuela m�s alto. La aerol�nea dispar� en un 27% su beneficio despu�s de impuestos en 2025, hasta los 111 millones de euros, y para este a�o sus previsiones tambi�n son optimistas pese tener que lidiar con el incremento del precio del fuel. A la renovaci�n de la flota y a la puesta en marcha de nuevas rutas, se suma la creaci�n de una filial dedicada al mantenimiento, tanto para las naves propias como para terceros.As� lo explic� en un encuentro con periodistas en los cuarteles de Llucmajor (Mallorca) el consejero delegado, Richard Clark, que asumi� el cargo a finales de 2025 con un objetivo muy claro: sentar las bases de una nueva "Air Europa".Durante el pasado a�o, la cifra de negocio creci� un 7,3% hasta los 3.146 millones de euros y para este a�o la previsi�n es volver a crecer y situarse en torno a los 3.300 millones.En cuanto al beneficio despu�s de impuestos, en 2025 repunt� un 27% hasta los 111 millones de euros, un porcentaje que Clark y su equipo se proponen reeditar este a�o, en el que Air Europa llega a su 40 aniversario.Clark est� vinculado con esta compa��a desde el a�o siguiente a su nacimiento, y ahora lidera el nuevo plan estrat�gico de la aerol�nea. El Gobierno aprob� en junio la entrada de Turkish Airlines, con un 26,5% de las acciones, aunque est� pendiente del visto bueno de competencia comunitaria.A la espera de la decisi�n de Bruselas, Clark se�al� que a�n es pronto para dar detalles sobre posibles sinergias con Turkish. "No hay conversaciones de ning�n tipo, est� prohibido", resalt�.S� que dijo que, para Air Europa, supone un salto cualitativo contar con "tres socios" de referencia: Globalia, IAG (que conserva un 20% como socio financiero, y que descart� en 2025 integrar la aerol�nea) y Turkish. "Seguiremos con la filosof�a de empresa familiar", ya que su accionista de referencia seguir� siendo el grupo presidido por Juan Jos� Hidalgo, destac�.Preguntado por un eventual reparto de dividendos, Clark se�al� que a�n es temprano para abordar esta cuesti�n. Su apuesta, dijo, es "esperar a la evoluci�n de la compa��a", que tuvo que lidiar con una situaci�n muy adversa en 2020, tras el estallido del Covid-19.Precisamente, el Estado, a trav�s de la Sepi, aport� un pr�stamo de 475 millones de euros, que seg�n record�, devolvi� anticipadamente y con intereses. "Estamos cien por cien convencidos que se hicieron las cosas correctamente", destac�, sobre su judializaci�n. Tampoco hay otras deudas, pormenoriz�.Negocio en crecimientoTras haber conseguido recuperar la cifra de negocio y la actividad a�rea, la compa��a se dota de un nuevo plan estrat�gico que, adem�s de introducir cambios en la calidad del servicio y la ampliaci�n de la flota, incluye la diversificaci�n de su negocio.As�, se crear� una nueva marca, Air Europa Technics, dedicada al mantenimiento aeron�utico tanto de las naves propias como de terceros. Adem�s, se reforzar� el centro de formaci�n situado en Mallorca, "que abri� en 1998", con el objetivo de dar respuesta al actual d�ficit de t�cnicos especializados, destac� el director t�cnico de la aerol�nea, Pedro Mac�as.En cuanto a la navegaci�n a�rea, Air Europa pasar� de ser una compa��a "monoflota", en palabras de Clark, por incorporar tambi�n modelos de Airbus. Si ahora tiene 29 Boeing 787 y 31 Boeing 737, a finales de a�o alcanzar� los 62, y a finales de 2027, los 64.Con los 20 nuevos Airbus 350, se renovar� la flota y se ampliar� su capacidad. Otro de sus proyectos es dotarse en Barajas de una sala Vip propia. Es una petici�n que ya han formulado ante Aena.