El fabricante aeron�utico europeo Airbus prev� que el tr�fico mundial de pasajeros crezca a un ritmo del 3,9% anual durante los pr�ximos 20 a�os (periodo 2026-2045), impulsado por el desarrollo urbano, el incremento del Producto Interior Bruto (PIB) global y una mayor conectividad a�rea gracias a la eficiencia de las aeronaves de nueva generaci�n.Seg�n su nuevo informe de previsi�n global del mercado (Global Market Forecast, GMF) para el periodo 2026-2045, el tr�fico a�reo mundial pr�cticamente se habr� duplicado para el a�o 2045, momento en el que se prev� alcanzar una cifra aproximada de 10.000 millones de pasajeros anuales."Esta es una tendencia hist�rica que adem�s estar� impulsado sobre todo por el continente asi�tico que sustituir� al mercado norteamericano como pa�s tractor", explic� el director de an�lisis y previsiones de mercado de Airbus, Antonio da Costa, y recoge Europa Press.La compa��a destaca que este s�lido crecimiento est� "indisolublemente ligado" a la econom�a mundial --para la que prev� un crecimiento del PIB del 2,6% anual-- y recalca que las perturbaciones a corto plazo, como los conflictos regionales o los elevados precios del combustible, no est�n frenando la demanda a largo plazo.Detr�s de esta evoluci�n se encuentra la expansi�n demogr�fica y econ�mica. Airbus estima que la poblaci�n urbana global aumentar� en 1.300 millones de personas en las pr�ximas dos d�cadas.Paralelamente, la clase media -el grupo demogr�fico con mayor probabilidad de viajar en avi�n- se incrementar� en 1.400 millones de personas hasta 2045, lo que supone un repunte del 34%. "Esto significa que las aerol�neas tendr�n que desarrollar sus redes de formas distinta a lo que existe en la actualidad, evitando los megahubs para impulsar la conexi�n entre ciudades secundarias", explic� Da Costa.Demanda de 42.000 nuevos avionesPara dar respuesta a esta evoluci�n del mercado y atender tanto la expansi�n de rutas como la sustituci�n de flotas, Airbus calcula que se necesitar�n un total de 42.060 nuevos aviones en los pr�ximos 20 a�os.De esta cantidad total, 19.820 unidades se destinar�n a compensar la sustituci�n de aeronaves m�s antiguas y menos eficientes, mientras que 22.240 aviones dar�n cobertura al crecimiento del tr�fico aerocomercial.Por tipolog�a de flota, aproximadamente el 81% de la demanda corresponder� a modelos de pasillo �nico (single-aisle) y el 19% restante a aviones de fuselaje ancho (widebody).Asimismo, el fabricante subraya el fuerte proceso de renovaci�n de flotas tras la crisis del COVID-19, acelerado por el envejecimiento de los aviones actuales.De este modo, estima que para 2045 casi el 100% de la flota mundial en activo estar� compuesta por aviones de �ltima generaci�n, frente al 39% registrado en este a�o 2026, lo que redundar� en menores costes operativos y una reducci�n dr�stica de las emisiones de CO2."Renovar la flota es muy importante, permite traer m�s eficacia a los aviones, mejorar la eficiencia de costes y reducir la huella ambiental. Eso permite un desarrollo sostenible de la industria", explic� el director de an�lisis de Airbus, que asegur� que la introducci�n del SAF permitir� reducir a�n m�s las emisiones en la industria mejorando adem�s la productividad.Cartera r�cordEl informe del consorcio aeroespacial resalta un cambio de tendencia hacia la descentralizaci�n de las redes a�reas, con un crecimiento de los centros urbanos peque�os a un ritmo significativamente mayor que el de las grandes megaciudades.Gracias a la autonom�a y eficiencia de modelos modernos, se est� expandiendo la conectividad directa entre ciudades medianas y peque�as a trav�s de rutas que antes no eran viables econ�micamente.Airbus cita como ejemplos de esta flexibilidad rutas directas operadas por el A220 (como Riga-Tenerife o Melbourne-Alice Springs), el A321neo (Lisboa-Recife), el A321XLR (Dubl�n-Nashville), el A330neo (Argel-Kuala Lumpur) o el A350 (Taipe�-Phoenix).Por otra parte, Airbus saca m�sculo de su cartera de pedidos r�cord, que se sit�a actualmente en el entorno de las 9.000 aeronaves. Este volumen respalda los planes de incremento de las tasas de producci�n en toda su gama de productos, incluyendo el objetivo de alcanzar la tasa 75 de producci�n para la Familia A320."Este avi�n ser� un creador de rutas. M�s de 2.200 rutas actualmente no servidas son adecuadas para el A320", explic� Ignacio Serna, responsable de marketing de operaciones de Airbus, asegurando que adem�s puede trabajar de forma complementaria con otros aviones de fuselaje ancho.En la actualidad, m�s del 70% de la cartera de pedidos de dicha familia corresponde a los modelos de mayor capacidad y alcance, el A321neo y el A321XLR.Finalmente, el constructor aeron�utico identifica a la regi�n de Asia-Pac�fico (APAC) como uno de los grandes motores econ�micos del sector, con una demanda en fuerte evoluci�n en pa�ses en desarrollo como India, Vietnam, Indonesia y Malasia, impulsada por el auge de los viajes por motivos familiares (VFR) y los movimientos migratorios internacionales.Asimismo, destaca el �xito de la variante A350 Freighter en el din�mico segmento de carga de r�pida comercializaci�n.