La ampliación del aeropuerto de Barcelona entra en una nueva fase. Aena ha adjudicado ya los trabajos para la redacción del plan director y de la evaluación ambiental estratégica por un valor de 2,68 millones de euros, un paso indispensable para llevar a cabo el desarrollo de la infraestructura tal y como pactaron el Govern de la Generalitat, el ministerio de Transportes y la propia Aena.La UTE formada por Mott MacDonald Spain e Idom Consultoría será la encargada de revisar el plan director para que el aeropuerto gane capacidad y dar respuesta a la demanda futura, según ha podido saber La Vanguardia . En estos momentos El Prat ya está al límite. El año pasado superó su máxima capacidad técnica, fijada en 55 millones de pasajeros anuales, y este 2026 podría volver a rebasarla con 58 millones de viajeros.La UTE Mott MacDonald Spain-IDOM redactará el nuevo proyecto técnicoAdemás, los trabajos incluirán la realización de la evaluación ambiental, con los estudios necesarios y el acompañamiento técnico durante todo el proceso de tramitación ante la Comisión Europea (CE). Este nuevo paso supone la base que dará pie al alargamiento de la pista mar en 500 metros y la construcción de una terminal satélite. Todo el proyecto, contando la transformación de la T1 y la T2, está presupuestado en 3.200 millones de euros, pero necesita que Bruselas dé el visto bueno al afectar la zona protegida de la Ricarda, incluida en la Red Natura 2000. De ahí la importancia de la tramitación ambiental.El calendario previsto por la compañía que preside Maurici Lucena sitúa la aprobación definitiva del plan director a finales del 2029. A partir de ahí empezarán a ejecutarse las primeras actuaciones. Éstas arrancarán con las medidas de compensación ambiental, para lo que Aena deberá adquirir terrenos colindantes al aeropuerto. En total, se estima que serán necesarias unas compensaciones ambientales de unas 270 hectáreas. Si se cumplen los plazos y no hay impedimentos, la ampliación de sería una realidad hacia el 2033.Aumentar la capacidadLas obras aprietan porque ya se opera al límite de capacidad. Es el motivo que ha llevado a Aena a limitar el crecimiento en El Prat y Barajas a partir del año que viene. El gestor ya ha avanzado que estas restricciones se levantarán una vez se ejecuten las inversiones recogidas para el periodo 2027-2031 (DORA III). Para hacerlas posible, ha propuesto inversiones reguladas por un total de 9.991 millones, con una subida de tasas aeroportuarias del 3,8% anual. Es la manera, argumenta la cotizada, de adecuar los aeropuertos para la próxima década. La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), en cambio, plantea recortarlas un 0,6% por ejercicio al considerar que el aumento de pasajeros proyectado permitirá acometer las inversiones. Las aerolíneas, por su parte, han recibido esta recomendación de la CNMC como una victoria. La última palabra la tendrá el Consejo de Ministros con la aprobación del documento definitivo el próximo septiembre.Periodista. Ha desarrollado gran parte de su carrera en La Vanguardia, donde ha cubierto las áreas de Educación y Universidades, Política y, ahora, Economía. Licenciada en Ciencias de la Información y Postgrado en Estudios Culturales