UKMTOによると、オマーンのリマ東方の海域を南下していた石油タンカーが「正体不明の投射物」に撃たれたという

この事件は、米国とイランが世界で最も交通量の多いエネルギー輸送路の一つを再開するための覚書（MoU）に署名してから数週間後に発生した

ロンドン／ドバイ／東京：Axiosは、2人の米国当局者の話として、イラン革命防衛隊が月曜日の夜、ホルムズ海峡を通過中の商船に対し、少なくとも2発のミサイルを発射したと報じた。同報道は、ある米国当局者の話として、2隻の商船が甚大な被害を受けたものの、死傷者は出なかったと伝えている。これとは別に、英国海軍諜報機関（UKMTO）は、オマーンのリマハの東8海里を南下していた石油タンカーが「正体不明の投射物」に直撃されたと発表した。UKMTOによると、この投射物は船舶の左舷に命中し、火災を引き起こしたという。当局は死傷者や環境被害は報告されておらず、調査が進められていると述べた。米中央軍は、ロイター通信のコメント要請に対し、直ちには回答しなかった。AP通信は英国軍当局者の話として、今回の攻撃について直ちに犯行声明を出した組織はないと報じたが、ここ数日、オマーン近海で運航中の少なくとも他の2隻の船舶に対する攻撃はイランによるものと疑われている。UKMTOは、同海域を通過する船舶に対し、注意を払い、不審な活動があれば報告するよう呼びかけた。これらの事件は、米国とイランが停戦に合意し、敵対行為を終了させ、世界で最も交通量の多いエネルギー輸送路の一つを再開することを目的とした覚書に署名してからわずか数週間後に発生した。ホルムズ海峡は、イランが同水路を封鎖し、商船が相次いで攻撃を受けたことで、世界的な原油価格を急騰させ、最近の中東紛争の焦点となっていた。米国は、テヘランが国際航路を標的にしていると非難し、報復攻撃を行う前に海軍による封鎖で対応した。停戦後、海上交通は再開されたものの、イランは海運が戦前の体制に戻ることはないとの立場を堅持しており、自国の沿岸に沿って指定した航路以外のルートを使用しないよう船舶に警告している。イランの合同軍事司令部は先週木曜日、同海峡を通過するすべての石油タンカーは、承認された航路を使用しなければならないと警告した。「ホルムズ海峡において、この指示に従わない場合、指定ルートから逸脱した場合、あるいはイラン・イスラム共和国の航行プロトコルを無視した場合は、軍による即座かつ強力な対応が取られ、違反船舶の安全が脅かされることになる」と、イラン側の声明は述べた。また、同海峡における米軍の干渉については、「迅速かつ断固とした対応をとる」とも述べた。イランと米国は、暫定合意の一環として、60日間は船舶が通行料を支払わずに通過することを認めることで合意していた。 しかし、テヘランは船舶の航路を管理し、将来的に通行料を徴収しなければならないと主張し、この水路における数十年にわたる慣行を覆した。米国や多くの湾岸アラブ諸国は、イランによる海峡の通行料徴収には同意しないと表明している。 以前、オマーンと国連機関がオマーン沿岸付近に新たな航路を開設しようとした動きに対し、中東全域で攻撃が相次ぎ、緊張の高まりが浮き彫りになった。今回の攻撃の再燃は、停戦の脆弱さを浮き彫りにするとともに、世界で最も重要な海上要衝の一つを脅かしている。 米国エネルギー情報局（EIA）によると、2024年には1日あたり約2,000万バレルの原油がホルムズ海峡を通過しており、これは世界の原油供給量の約5分の1を占めている。こうした最新の安全保障上の懸念にもかかわらず、サウジアラビア産原油を積載した日本所有のタンカーは、引き続きアラビア湾を出港し続けている。LSEGとKplerの海運データによると、火曜日にはさらに2隻の日本所有の超大型原油タンカー（VLCC）がホルムズ海峡に向かっており、各船はサウジアラビア産原油を約200万バレルずつ積載していた。日本郵船と川崎汽船が所有・運航するこれらの船舶は、月曜日にホルムズ海峡を出航した、サウジアラビア、アラブ首長国連邦（UAE）、カタール産の原油を合わせて1,200万バレル積載した日本関連の超大型タンカー6隻に加わった。今回の出港により、今週アラビア湾を出港した日本関連船舶の原油積載総量は約1,600万バレルに達し、紛争中に同地域で足止めされていた原油の量が減少した。こうしたタンカーの動きは、一連の攻撃によって同水域における安全保障上のリスクが依然として存在していることが浮き彫りになっているにもかかわらず、エネルギー輸出国や海運会社がアラビア湾からの原油流通の正常化に向けた取り組みを推進していることを示唆している。 ロイター、AFP、AP