La industria ferroviaria española "celebra" que por fin se vaya a hablar de "la necesidad de reforzar la competitividad" de este sector y de los plazos de entrega de los trenes, pero no comparte el diagnóstico que hace el ministro de Transportes, Óscar Puente, que esta semana volvió a señalar como "principal problema" de los retrasos en las entregas a los fabricantes. La asociación que reúne a este sector en España, Mafex, cree que este análisis es "simplificar excesivamente" un panorama en el que concurren "múltiples elementos". Algunos de ellos apuntan a procesos posteriores, como los de homologación y autorización, que dependen de reglas nacionales y europeas y de los distintos gestores de la infraestructura, pero también a fases anteriores a la fábrica, porque el sector pide también "mejorar la planificación" de las compras de trenes, más en un contexto como el actual, en el que crece la demanda de material rodante en todo el mundo."Los retrasos que se están produciendo en la entrega y puesta en servicio de nuevos trenes son una preocupación real para todos los actores del sector. Sin embargo, desde la industria creemos que sería simplificar excesivamente el diagnóstico atribuirlos principalmente a la fase de fabricación", afirman desde la Asociación de la Industria Ferroviaria Española (Mafex), de la que forman parte 121 empresas de toda la cadena de valor y entre ellas a cinco grandes fabricantes de buena parte del material rodante que circula por las vías españolas, que lo hará en unos meses y que previsiblemente seguirán optando a futuros contratos de adquisición: Alstom, CAF, Siemens y Stadler.El ministro de Transportes se marcó esta semana un tanto en la UE en la campaña que despliega desde hace meses para dar una llamada de atención sobre los retrasos generalizados que acusan las entregas de trenes en toda la UE, con el objetivo de lograr recortar el tiempo que pasa desde que una operadora compra nuevo material rodante y este entra en servicio. El comisario de Transportes, Apostolos Tzitzikostas, anunció que en septiembre abrirá un "diálogo" con los fabricantes de trenes para hablar de la competitividad del sector, que desde España Puente advierte de que está en peligro por su falta de "capacidad industrial", para servir los pedidos. A este respecto, Mafex puntualiza a preguntas de este periódico que "al igual que para que un tren llegue a tiempo intervienen múltiples elementos —infraestructura, señalización, disponibilidad del material rodante, gestión del tráfico y operación—, la incorporación de nuevos vehículos depende también de una cadena de factores mucho más amplia".Además de fabricantes de trenes, entre las empresas asociadas a Mafex hay también empresas de los ámbitos de la ingeniería civil para la construcción de infraestructura, de señalización y certificación de los trenes, lo que le lleva a ampliar el diagnóstico más allá de considerar que "el principal problema" de las demoras está en la fase de fabricación. "Influyen aspectos como la complejidad técnica de los proyectos, la disponibilidad de determinados componentes y perfiles especializados, así como los procesos de validación, homologación, autorización y puesta en servicio", enumeran en Mafex, como también reconoce Puente, que hace unas semanas pidió agilizar el proceso de certificación en otra reunión con sus homólogos europeos. Este lunes en Luxemburgo situó entre las "soluciones" a esta situación las de "agilizar los procesos de aprobación y certificación, diversificar la cadena de suministro, fortalecer la capacidad de fabricación, introducir incentivos y penalizaciones y estandarizar plataformas y componentes". Industria ferroviaria "líder mundial"Mafex defiende el liderazgo mundial de la industria ferroviaria europea que Puente cuestiona. "Tenemos un problema. Nuestra industria de material rodante ha dejado de ser competitiva", afirmó el ministro español ante sus homólogos europeos.Frente a este argumento, Mafex recuerda que "Europa cuenta con una industria ferroviaria líder a nivel mundial en tecnología, innovación y seguridad". "En el caso de España, la industria ferroviaria genera más de 40.000 empleos y desarrolla proyectos en mercados de todo el mundo, contribuyendo de forma significativa a la competitividad y a la proyección internacional de nuestra economía", añade el sector, para quien siempre es buena noticia que se hable de cómo preservar su competitividad. Valora "positivamente" que esta cuestión y los plazos de entrega de trenes "estén hoy en el centro del debate en España y en Europa". Pero apuesta por afrontar el debate desde "un enfoque compartido" que permita "identificar todas las causas", más allá de atribuir el "principal problema" a la fabricación, como hace Puente. El retraso generalizado y ya 'normalizado' en los plazos para que nuevos trenes empiecen a circular se produce en un momento en el que, como sucede en España, los países de la UE y otros gigantes como China o India apuestan por el ferrocarril como transporte público cómodo y que, por ser eléctrico y alternativa al automóvil permite reducir emisiones de CO2. Para Mafex, esta situación conlleva tener que aumentar sus capacidades industriales -como también anunció el presidente de Talgo que hará este fabricante, que no forma parte de esta asociación- pero también pone la pelota en el tejado de operadoras ferroviarias y Gobiernos en el caso de que sean públicas o estatales, como Renfe, a la hora de planificar las compras, para que haya previsibilidad."Resulta fundamental mejorar la planificación y anticipación de las inversiones y de los programas de adquisición de material rodante" para que haya "una mayor visibilidad de la demanda futura", de modo que esto actúe como señal a la industria para " mantener, reforzar y ampliar sus capacidades estratégicas en Europa".Por lo que respecta al sector, Mafex concede también que "la reducción de los plazos exige actuar sobre el conjunto del ciclo de vida de los proyectos, en la estandarización de procesos, aprobaciones y soluciones técnicas que permitan acortar los tiempos de ejecución".