La confirmaci�n de que SAIC, matriz de MG, ha elegido Espa�a (y m�s concretamente Galicia) para su primera factor�a de coches en Europa no es la primera de este tipo que se produce. Y podr�a no ser la �ltima, reforzando el papel estelar de nuestro pa�s en la atracci�n de capital y f�bricas de compa��as del autom�vil. Aunque alguno de los proyectos previstos ha perdido fuelle en las �ltimas semanas.La primera incursi�n de este tipo fue la del Chery, el grupo chino m�s conocido por ser el due�o de marcas como Omoda y Jaecco. En abril de 2024 lleg� a un acuerdo con la espa�ola Ebro EV Motors para producir autom�viles en parte de las instalaciones que Nissan abandon� en la Zona Franca de Barcelona. Aunque el proyecto marcha con retraso por la necesidad de lograr la mayor cantidad posible de componentes locales, de modo que hasta ahora solo se han ensamblado modelos de Ebro (con tecnolog�a de Chery). En este proyecto, la parte espa�ola tiene la mayor�a del capital en la joint venture creada a tal efecto.El capital chino tambi�n est� detr�s de Santana Factory, la planta ubicada en Ja�n que ha empezado ensamblando modelos de la renacida Santana Motor. Aunque tambi�n producir� bajo demanda autom�viles para aquellos constructores interesados. En concreto, furgonetas.En los dos casos, se trata de producciones con bajo valor a�adido ya que los autom�viles, siempre de origen y tecnolog�a chinos, llegan pr�cticamente terminados a Espa�a. La idea es que se vaya a�adiendo cada vez m�s fases.Mientras, Leapmotors, aliada de Stellantis en Europa, confirm� tambi�n que desde este mismo a�o ensamblar� en la planta de Figueruelas el todocamino B10 desde este mismo a�o. Y para m�s adelante, el compacto BO5. Adem�s, proporcionar� la tecnolog�a y plataforma para un SUV el�ctrico con marca y dise�o Opel que se har� en las instalaciones zaragozanas desde mediados de 2028.Desde ese mismo a�o, Leapmotor tambi�n fabricar� algunos de sus autom�viles en la planta de Stellantis en Madrid. Esta decisi�n ha sido clave para asegurar el futuro de la f�brica, que no ten�a ning�n producto asignado para cuando finalice la producci�n de los Citroen C4 y C4 x, de combusti�n y el�ctricos, que monta en la actualidad.Como contrapartida, la China podr�a hacerse con el 49% de la propiedad de la planta madrile�a a trav�s de Leapmotor Internacional, la sociedad conjunta que tiene con Stellantis para la venta y producci�n de sus veh�culos fuera de China. En esta joint venture, la compa��a dirigida ahora por Antonio Filosa, posee el 51%.A estos proyectos habr�a que a�adir la participaci�n china en dos de las tres gigafactorias de bater�as para coches el�ctricos que se est�n levantando en nuestro pa�s. Por un lado, la de Envision en Navalmoral de la Mata (C�ceres). Por el otro, la que construyen a partes iguales Stellantis y el gigante CATL en Zaragoza.Semanas atr�s, tambien trascendi� el supuesto inter�s de Geely (due�a de Volvo, Zeekr o Polestar) por quedarse con una de las tres l�neas de montaje de la planta de Ford en Almussafes. En concreto, la n�mero 3 en la que se fabricaban los modelos Mondeo, Galaxy y S-Max ya descatalogados. Esta planta ahora mismo solo produce el todocamino Kuga y desde 2028 se encargar� de hacer una variante europea y m�s compacta del actual Ford Bronco. Pero la previsi�n es hacer, de �nico, solo 183.000 unidades al a�o y no se sabe si ser� en sustituci�n del Kuga actual o como complemento a este.Mientras, otras compa��as chinas tambi�n han mostrado su inter�s por instalarse industrialmente en nuestro pa�s como v�a para obviar los aranceles extras de la UE a los coches el�ctricos importados desde China. Y para cumplir con las exigencias de producci�n made in Europe que pondr� n marcha Bruselas y que ser�n necesarias, por ejemplo, para optar a las ayudas a la compra.Changan ya se manifest� en este sentido meses atr�s y BYD siempre ha colocado a Espa�a como una de sus ubicaciones favoritas para su tercera factor�a en el Viejo Continent e. La de Hungr�a est� a punto de iniciar sus actividades y la segunda, prevista para 2027, estar� en Turqu�a.Sin embargo, Stella Li, la vicepresidenta de BYD responsable de su expansi�n internacional, ha echado un jarro de agua fr�a sobre las posibilidades de nuestro pa�s acerca de este proyecto.En declaraciones al diario Financial Times y a la agencia de noticias Bloomberg, la ejecutiva reconoci� que se encuentran en conversaciones con Stellantis y con otros fabricantes europeos para adquirir plantas infrautilizadas en el Viejo Continente.Es decir, una f�rmula m�s r�pida, sencilla y barata que levantar una factor�a desde cero. Y un movimiento que se ha quedado sin posibles candidatos en Espa�a una vez que Leapmotor desembarcar� en Madrid y si se confirma el acuerdo entre Geely y Ford para que la primera se quede con la parte de Almussafes que est� inactiva.Es m�s, Bloomberg afirma que BYD ya habr�a visitado ubicaciones en Francia e Italia. El pasado a�o, este �ltimo pa�s produjo 474.000 veh�culos, seg�n Oica, frente a los 1,7 millones de comienzos de siglo.En este sentido, la agencia asegur� que Stellantis estar�a considerando vender su f�brica de Rennes, en Francia, la de Cassino en Italia y otra en Alemania, que se quedar�a su antiguo socio chino DongFeng.Nada de esto ha sido confirmado por las empresas implicadas, aunque Stella Li s� ha dejado claro que prefieren operar las plantas por su cuenta en lugar de mediante empresas conjuntas. "Es muy dif�cil asociarse y pedir permiso a otra persona. Nos asociamos con cada fabricante de autom�viles para venderles la bater�a o colaborar con ellos en diferentes aspectos... pero no en la fabricaci�n".