Empresas de Defensa y Armadas occidentales planean desplegar drones navales para limpiar de minas el estrecho de Ormuz y reabrir esta ruta comercial vital sin poner en riesgo vidas humanas.Las empresas de Defensa y contratistas mar�timos planean desplegar sistemas no tripulados para limpiar de minas el estrecho de Ormuz y sus alrededores, mientras los esfuerzos por reabrir esta v�a mar�tima vital ponen de relieve la nueva generaci�n de drones navales.La semana pasada, Reino Unido se comprometi� a enviar buques aut�nomos de desminado, construidos por la start up brit�nica Kraken Technology Group, como parte de un esfuerzo multinacional para reabrir el estrecho "cuando las condiciones lo permitan".Altos cargos militares estadounidenses afirman que Ir�n ha colocado pocas minas en el estrecho. Sin embargo, veteranos navales aseguran que la incertidumbre por s� sola es suficiente para interrumpir el transporte mar�timo."Los campos minados ni siquiera necesitan minas para ser efectivos, siempre y cuando todos piensen que podr�an estar all�. Porque �c�mo se demuestra que no est�n ah�?", declar� John Pentreath, excontralmirante de la Marina Real Brit�nica. A diferencia de las minas de la Segunda Guerra Mundial, que flotaban cerca de la superficie y detonaban al contacto f�sico, las modernas suelen colocarse en el lecho marino y se activan cuando los sensores detectan el paso de buques.Sistemas no tripuladosPara detectar y destruir las minas, las armadas recurren cada vez m�s a sistemas no tripulados compuestos por buques de superficie equipados con sonares o drones sumergibles."Hay drones que lanzan otros drones. Y el operador puede hacerlo desde Londres", afirm� Oleg Rogynskyy, CEO de la start up ucraniano-brit�nica Uforce.Los drones marinos Magura de la compa��a se han utilizado para hundir buques rusos en el mar Negro.Pero tambi�n pueden equiparse para remolcar sistemas de sonar o transportar drones de desactivaci�n de minas, como el SeaFox, fabricado por la alemana Atlas Elektronik.El objetivo no es eliminar todas las minas, seg�n afirman los ejecutivos del sector, sino despejar una zona lo suficientemente segura para que se reanude el tr�fico mar�timo comercial."Hace veinte a�os, enviar un cazaminas brit�nico con 50 personas a bordo supon�a un gasto enorme", afirm� Simon Tucker, CEO de SRT Marine, empresa brit�nica especializada en vigilancia mar�tima, que mantiene conversaciones con varios pa�ses del golfo P�rsico sobre el uso de su tecnolog�a para la detecci�n de minas.A�adi� que la idea que se baraja es rastrear las rutas por delante de los convoyes mar�timos para asegurarse de que "no hay muchas" minas en su camino.Seg�n Tucker, SRT ya dispone de sistemas de vigilancia mar�tima, incluyendo buques de superficie no tripulados suministrados por Ocean Infinity, para vigilar y patrullar las aguas de Kuwait, y mantiene conversaciones con otros gobiernos del Golfo.Washington, Londres y Par�s han invertido en sistemas aut�nomos de desminado que combinan buques de superficie no tripulados, sistemas de sonar y sumergibles de b�squeda.El ej�rcito de Estados Unidos dispone del Veh�culo de Superficie No Tripulado (VSM) de Textron Systems, as� como del sistema de sonar de detecci�n de minas AQS-20 de Raytheon y su sumergible Barracuda.Las Armadas brit�nica y francesa comenzaron el a�o pasado a recibir el nuevo sistema no tripulado de contramedidas contra minas mar�timas de Thales, compuesto por una embarcaci�n no tripulada, un sonar remolcado y un sumergible de detecci�n."Hemos probado el sistema en campos minados simulados para comprobar si detectamos todo lo que la Armada sabe que hay. Y s�, podemos hacerlo con total confianza", declar� Ian McFarlane, responsable de ventas de sistemas submarinos del grupo de Defensa franc�s, en la conferencia Undersea Defence Technology celebrada en Londres el mes pasado.La Marina Real Brit�nica ha adaptado su buque de apoyo Lyme Bay para que funcione como buque nodriza para sistemas aut�nomos en caso de ser necesario para operaciones en el estrecho.Adem�s, tiene contratos para la compra de drones marinos a Atlas Elektronik y Kraken Technology Group. "Tenemos capacidades l�deres a nivel global en la detecci�n aut�noma de minas", declar� Rich Knighton, jefe del Estado Mayor de la Defensa brit�nico.Armada h�brida"El concepto de armada h�brida nos brinda la oportunidad de evitar poner en peligro a la poblaci�n civil y contribuir as� a la seguridad del estrecho", a�adi�.Mientras tanto, la empresa alemana Euroatlas anunci� la firma de contratos para suministrar su dron sumergible Greyshark a dos ministerios de defensa europeos, aunque no quiso dar sus nombres.A pesar de los avances tecnol�gicos, desactivar minas sigue siendo una tarea sumamente compleja.Los avances en el sonar de apertura sint�tica, una t�cnica de imagen ac�stica de alta definici�n, han facilitado la distinci�n entre minas y restos del lecho marino.Un experto en hidrograf�a afirm� que el m�todo podr�a obtener im�genes con una resoluci�n de tres a cuatro cent�metros, "suficiente para distinguir entre un carrito de la compra y un neum�tico de tractor, aunque el problema radica en la gran cantidad de objetos cil�ndricos que hay en el lecho marino".A�adi� que el estrecho presenta desaf�os particulares, y no s�lo por ser una zona de combate activa. Las aguas relativamente poco profundas de este estrecho paso mar�timo lo hacen propenso a cambios en el lecho marino, agravados por el intenso tr�fico mar�timo, lo que permite que las minas queden cubiertas de arena o lodo con m�s facilidad.Aunque los nuevos sistemas para desactivar minas no cuentan con tripulaci�n, las personas no est�n completamente exentas de peligro.El alcance de entre 800 y 1.200 kil�metros de los buques de superficie implica que las embarcaciones de apoyo deben operar dentro del alcance de los misiles antibuque iran�es si se pretende desminar grandes �reas.Reino Unido tiene experiencia en el desminado del estrecho. Seg�n Adrian Pierce, excapit�n de un dragaminas de la Marina Real Brit�nica, en la d�cada de 1980 se tardaban semanas en despejar el canal tras la guerra de los petroleros entre Ir�n e Irak.Incluso hoy en d�a, se tardar�an d�as en despejar el camino hacia un solo puerto del Golfo."La nueva tecnolog�a, en muchos sentidos, acelera la actividad, pero deja el mismo problema: para tomar decisiones se necesita confianza", afirm�, y a�adi� que "nos enga�amos si no reconocemos la naturaleza estad�stica de esto".McFarlane, de Thales, se hizo eco de esta opini�n. "Nunca podemos decir que hemos encontrado el cien por cien de todo, por dos razones. Primero, esa noche alguien podr�a salir en un barco y arrojar algo por la borda. Y tambi�n, con las corrientes y las mareas cambiantes, puede haber algo que est� cubierto un d�a y que no se vea al d�a siguiente".Seg�n los expertos, la cuesti�n radica m�s en si los armadores y las aseguradoras creen que los riesgos han disminuido lo suficiente como para que se reanude el tr�fico comercial, que en si se han retirado todas las minas."Podemos tener una probabilidad mayor que la que se obtendr�a con un cazador de minas tradicional, pero no somos tan arrogantes como para afirmar que hemos localizado el cien por cien", concluy� McFarlane.� The Financial Times Limited [2026]. Todos los derechos reservados. FT y Financial Times son marcas registradas de Financial Times Limited. Queda prohibida la redistribuci�n, copia o modificaci�n. EXPANSI�N es el �nico responsable de esta traducci�n y Financial Times Limited no se hace responsable de la exactitud de la misma.