El salto eléctrico llega con turbulencias para Ferrari. La marca ha desvelado su primer modelo eléctrico, el Luce, luz en italiano, que no ha terminado de convencer a los analistas del sector y al público general. Las acciones de la compañía cotizadas en Milán reflejan las dudas, al desplomarse un 6% este martes pasada la media sesión.El vehículo, un cuatro puertas de cinco plazas, esto último inédito, tiene un precio de 550.000 euros, o 700.000 tras la personalización. Las primeras reacciones han sido mayoritariamente negativas entre los analistas y los influencers de coches en redes. Una de las grandes críticas es que el diseño no recuerda a Ferrari, y que se asemeja demasiado a los eléctricos enfocados a un público masivo de marcas generalistas. Tras cinco años de trabajo, “este nuevo modelo mantiene los valores que hacen que Ferrari sea reconocible al instante en todo el mundo”, ha asegurado John Elkann, presidente de Ferrari, en la presentación. Otros creen lo contrario. “Parece una mezcla de un Honda Accord eléctrico y un Tesla 3”, comenta Pierre-Olivier Essig, de AIR Capital. “No entendemos la nueva estrategia”, remacha. Vista lateral del nuevo eléctrico de FerrariF./ AFPLa cuestión no es menor porque supone la entrada en la electrificación del histórico fabricante de superdeportivos, que ya cuenta con versiones híbridas. La demanda de superdeportivos eléctricos es cada vez más difícil de prever, y rivales como Lamborghini o Porsche han ralentizado sus planes argumentando una falta de interés.El cliente del superdeportivo está tradicionalmente ligado al motor de combustión, que ofrece una experiencia de conducción más emocional, donde el ruido del motor juega un papel crucial. La marca ha desarrollado un sistema de amplificación con el que pretende mimetizar el sonido de un motor de combustión. También, sobre todo con los Ferrari, este tipo de cliente suele tener muy en cuenta la revalorización del valor del coche a lo largo del tiempo, algo que no está claro con un eléctrico.Interior del nuevo eléctrico de FerrariF. / AFPEl diseño se ha encargado a Jony Ive, antiguo jefe de diseño de Apple, que ha llevado a alejarse del estilo deportivo y característico de Ferrari. Ferrari apuesta a que la agilidad, el sonido y la respuesta del coche en carretera lograrán lo que el diseño por sí solo quizás no logre: que un eléctrico de cinco plazas se sienta inconfundiblemente como un Ferrari. “Un eléctrico con un precio elevado no generará volúmenes significativos”, creen los analistas de Equita. La marca apunta en parte a una nueva generación de ricos más abiertos al eléctrico.El coche se empezará a entregar a finales del 2026El coche se fabricará en Maranello, ya tiene l y se empezará a entregar a finales del 2026. Con una autonomía de unos 530 kilómetros, el vehículo tiene el equivalente a 1.000 caballos y alcanza los 100 kilómetros por hora en 2,5 segundos. La velocidad máxima es de 310 km/h y el maletero tiene una capacidad de 600 litros.Vista trasera del nuevo eléctricoF./ AFPEl por ahora tropiezo se une a otros momentos de dudas recientes de Ferrari. El grupo ya sufrió una caída del 15% en bolsa el pasado octubre, tras rebajar sus previsiones y planes eléctricos, planteando que para el 2030 solo un 20% de su gama sea eléctrica, desde el 40% establecido antes. El grupo acumula una caída sostenida en bolsa desde inicios del 2025, cuando tocó un máximo histórico en los 480 euros por título. Desde entonces, se ha dejado un 40% del valor, y ronda una capitalización de unos 53.000 millones de euros.En el 2025, Ferrari fue de los pocos fabricantes europeos en mejorar el resultado, con un repunte del 5% y unos 1.600 millones de euros de beneficio.