Al final, el tiempo y el mercado dictar�n sentencia sobre este asunto. Pero el estreno del Ferrari Luce, el primer modelo 100% el�ctrico de la marca italiana de superdeportivos, ha sido recibido de forma agria por miles de ferraristas -los memes y parodias en las redes sociales donde lo ridiculizan son incontables- y, sobre todo, por la Bolsa. El martes sus t�tulos cayeron un 8,37% en la Bolsa de Mil�n, hasta poco m�s de los 284 euros, y ayer se mantuvieron estables. En n�meros redondos, casi 5.000 millones de euros menos de valor. Basta, adem�s, escuchar los comentarios que ha hecho Luca Cordero de Montezemolo, quien fuera presidente de la compa��a entre 1991 y 2014. Bajo su mandato, se gest� la actual Ferrari en t�rminos de marca y prestigio y tambi�n se logr� la �ltima gran racha de la Scuderia en la F�rmula 1, con seis t�tulos mundiales, cinco de ellos consecutivos. Por eso en Italia es venerado y su voz, una de las m�s respetadas e influyentes. Los chinos no lo copiar�n�Si dijera lo que realmente pienso, da�ar�a a Ferrari. Estamos arriesgando la destrucci�n de un mito, lo siento mucho. Espero que retiren el 'cavallino' de ese coche� dijo en Roma, para rematar con un triste consuelo: �Es una m�quina que, al menos, los chinos no nos copiar�n�.Sus palabras chocan frontalmente con las de John Elkkan, presidente del consejo de Administraci�n, el pasado octubre. Entonces, durante el Capital Market Day (CMD) que defini� hoja de ruta para los pr�ximos a�os, dijo: �El legado de Enzo Ferrari [el fundador] seguir� siendo respetado a todos los niveles�. Tampoco los expertos est�n de acuerdo: �Internet ya ha hablado, ah� est�n los comentarios. Y el Luce no es universalmente querido por fuera�, se�alaron desde la prestigiosa y combativa publicaci�n brit�nica Autocar. Un dise�o que rompe con lo establecidoPorque el patinazo no tiene que ver con las capacidades t�cnicas del autom�vil, sino con un dise�o radicalmente distinto al de los modelos de combusti�n con sus rugientes motores de hasta 12 cilindros en V. Para diferenciarse de ellos o para no 'contaminarlos'. Y por eso, se busc� la colaboraci�n de LoveFrom, el estudio creativo de Sir Jony Ive, el legendario dise�ador de Apple- y Marc Newson. Su influencia es obvia en las pantallas minimalistas del interior, criticadas, pero no tanto como las formas de un autom�vil que transmite una sensaci�n m�s cercana al dise�o industrial o incluso al universo tecnol�gico premium que a las formas rotundas de los Ferrari tradicionales. Parecer�a sacado de Silicon Valley.Con cuatro motores y 1.050 CVDe hecho, nadie cuestiona que mida 5,03 metros o que sea el primer Ferrari con cinco plazas. Tampoco su despliegue tecnol�gico. Por dejar solo unos datos, cuenta con cuatro motores el�ctricos (uno por rueda) que suman 1.050 CV y le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,5 segundos y alcanzar los 310 km/h. Mientras, su bater�a de 122 kWh logra una autonom�a de 530 km. Incluso no se pone en duda el precio (550.000 euros) de un autom�vil cuyas primeras unidades se entregar�n a final de a�o. La actual Ferrari lleva a�os limitando su producci�n para no perjudicar su exclusividad porque es consciente de que siempre le sobrar�n clientes y asumen que el tiempo medio de espera para que reciban uno de sus coches �debe estar entre 20 y 24 meses�, pero no m�s para no agotar su paciencia. Adem�s, la cifra de coleccionistas ha aumentado un 45% desde 2022 y el n�mero de Ferraris que poseen ha subido un 20%. Planes de electrificaci�nAs� que tambi�n parte del error ha sido querer buscar a clientes que nunca se hab�an planteado un Ferrari. Especialmente, m�s j�venes, ya que la edad media de los actuales se mantiene en los 52 a�os, seg�n Enrico Galliera, m�ximo responsable comercial y de marketing. De hecho, los analistas no han puesto en entredicho los planes de Ferrari para su electrificaci�n. Al contrario, los mercados castigaron duramente a la italiana cuando, el pasado octubre, anunci� que bajaba del 40% al 20% la cuota de modelos el�ctricos que esperaban vender en 2030. El resto ser�n, a partes iguales, autom�viles puros de combusti�n (que duplicar�n su cuota) e h�bridos. �No es que no confiemos en nuestra capacidad para fabricar coches de calle con el ADN de Ferrari, sino que somos conscientes de que el mercado de los superdeportivos el�ctricos necesitar� m�s tiempo para madurar�, se justific� Benedetto Vigna, CEO desde 2022 y un ingeniero subnuclear procedente del mundo de la alta tecnolog�a. La respuesta a las nuevas previsiones fue una ca�da en Bolsa del 14,6% en un d�a, el mayor descenso desde que empez� a cotizar en 2015.El presidente de Ferrari, John Elkann, acudi� a la residencia veraniega del Papa Le�n XIV a mostrarle el nuevo LuceAFPVisita al Papa Le�n XIVEntonces, sus t�tulos val�an 43 euros. Hoy rondan los 285 euros, aunque llegaron a a 482 euros en febrero de 2025. Una ca�da del 40% que contrasta con los resultados hist�ricos del pasado ejercicio, cuando vendi� algo menos (13.640 veh�culos), pero factur� un 7% m�s (7.146 millones) y alcanzo un beneficio operativo de 2.110 millones un 12% m�s y el equivalente a un margen del 29,5%. Las previsiones para este a�o apuntan a unas cifras estables o algo superiores, aunque habr� que ver el impacto del Luce, del que Elkann dijo que �no es solo un nuevo coche; es un nuevo cap�tulo que convierte nuestra visi�n en realidad, fortaleciendo la tradici�n de Ferrari de anticipar y dar forma al futuro�. Poco despu�s, se lo fue a ense�ar al Papa Le�n XIV. No sabemos si para buscar la ayuda divina y tampoco si el Pont�fice dio sus bendiciones a la nueva criatura.