El suburbano de Madrid, con 300 kilómetros de red, invertirá más de un millón en reemplazar su instrumental, de 2014, lo que desvincula del accidente de Adamuz
Los equipos de su propiedad que utiliza el Metro de Madrid para auscultar la fiabilidad de sus vías “manualmente” están “obsoletas”, lo que supone una “limitación de sus capacidades operativas” que afecta “a la disponibilidad de los equipos y a la planificación de las campañas de inspección”. Así consta en documentación oficial consultada p...
or EL PAÍS y que forma parte de un contrato de más de un millón de euros con el que la compañía pública quiere atajar un problema potencial de máxima relevancia con la compra de dos nuevos equipos. Por ejemplo, la investigación de la causa del accidente de los trenes de Adamuz (Córdoba), en el que murieron 46 personas, se centra en los posibles defectos de una soldadura de la vía. Un portavoz de Metro de Madrid asegura que esos dos hechos no están relacionados: “Este contrato no se realiza a raíz de Adamuz. Se trata de un contrato periódico, dentro de una dinámica habitual, que ya se ha formalizado en ocasiones anteriores”.
El Metro de Madrid registró en 2025 736.874.012 viajes, un incremento del 3% respecto al año anterior. Es una cifra récord, que previsiblemente se superará en 2026: el dato del año pasado se consiguió pese a los largos meses de cierre por obras de la línea seis, lo que a su vez propició que la línea uno la desplazara como la más utilizada en ese periodo. Para mantener esa dinámica, y que todo funcione como un reloj, la empresa está obligada a un oscuro trabajo de mantenimiento. Y casi un mes después del accidente de Adamuz, el énfasis se coloca en el estado de las vías, como refleja un anuncio publicado este miércoles en el boletín regional.
