El texto, revisado en octubre de 2024, pone el foco en que dos carriles ensamblados respondan a idéntico perfil y composición del acero, independientemente de la fecha de producción y uso
Las actuaciones de construcción y mantenimiento de líneas ferroviarias obligan al gestor de la infraestructura Adif a someterse a estrictas normas, de habitual revisión, tanto en lo que se refiere a la selección de los carriles (nuevos, en uso o reutilizados) como a sus soldaduras. El trágico accidente desencadenado el pasado domingo en Adamuz (Córdoba) por el descarrilamiento de un tren de a...
lta velocidad de Iryo, con el que colisionó un Alvia de Renfe que se cruzaba con él apenas nueve segundos después, pudo producirse por la rotura de un raíl sacado de la fábrica de ArcelorMittal en 2023, el número 312592Y101. Esa es la hipótesis central de la Comisión de Investigación Ferroviaria (CIAF) sobre un siniestro ocasionado solo ocho meses después de la renovación de ese tramo de la línea Madrid-Sevilla.
El componente de acero que colapsó estaba unido a otro más antiguo, en uso y que data de 1989, lo que está permitido por la normativa de seguridad ferroviaria. Si falló la soldadura aluminotérmica realizada por Redalsa (51% de Adif) entre ambos, o pudo ocasionar algún tipo de alteración en el acero del raíl más moderno, es uno de los puntos críticos de la investigación técnica. El otro está en ver si existía defecto de fábrica en el producto más nuevo de Arcelor.
