La regulación que atañe al gestor de la infraestructura Adif sobre soldaduras fue revisada en octubre de 2024 y prevé la unión de raíles a estrenar con otros ya existentes siempre que tengan “el mismo tipo de perfil e igual grado de acero”. La compañía sostiene que el tramo pasó todas las inspecciones
El carril y la soldadura del primer segmento de vía arrancado en Adamuz (Córdoba), durante el descarrilamiento del tren de Iryo a las 19.43 del pasado domingo, centran en estos momentos toda la atención de los técnicos que participan en la investigación. Ambos componentes se encuentran bajo revisión de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), que
so-del-iryo-accidentado-en-adamuz.html" target="_self" rel="" title="https://elpais.com/espana/2026-01-23/el-primer-informe-oficial-apunta-a-que-la-fractura-del-carril-se-produjo-antes-del-paso-del-iryo-accidentado-en-adamuz.html" data-link-track-dtm="">concluyó el viernes de forma preliminar que la fractura del raíl (con anterioridad al paso del tren Iryo siniestrado y, por lo tanto, al descarrilamiento) pudo motivar la salida de vía del primer tren de alta velocidad invadiendo la vía contraria. Se trata aún de una hipótesis, aunque cada vez más sólida. Nueve segundos más tarde, y sin que pudieran tener efecto los sistemas de seguridad de trenes e infraestructura, se produjo el choque de un Alvia de Renfe que circulaba en sentido contrario hacia Huelva. El balance fue de 45 muertos y múltiples heridos.
