Los carriles, traviesas y balasto utilizados durante las obras de renovación de 2025 fueron de nuevo uso, según se ha acreditado ante el juzgado de Montoro
Todo el material de la vía instalado en un área de cuatro kilómetros en torno al punto en que tuvo lugar el accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) fue de nuevo uso, sin que se utilizaran traviesas, carriles o balasto reciclados. Así se lo ha hecho saber el administrador de la infraestructura ferroviaria Adif a la titular del tribunal de instancia de Montoro que instruye el caso. La información, incluida la certificación y trazabilidad de cada elemento, fue requerida a la empresa dependiente del Ministerio de Transportes el pasado 24 de marzo. En esa orden, la magistrada hizo alusión al segmento de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla entre los puntos kilométricos 316 y 320. El sinies...
tro, se sospecha que por una rotura de carril o de su soldadura, se desencadenó en el punto 318,681 de la vía 1, donde descarriló un tren de Iryo a las 19.43 horas del domingo 18 de enero. Contra él chocó segundos después un Alvia de Renfe, dejando un balance de 46 víctimas mortales.
La documentación remitida por Adif al juzgado este miércoles 29 de abril, a la que ha tenido acceso EL PAÍS, incluye la descripción de cada uno de los materiales que fueron instalados en el puesto intermedio de banalización de Adamuz. Fue en el marco de las obras de renovación del tramo Guadalmez-Córdoba, acometidas por el grupo de constructoras formado por Ferrovial, FCC, OHLA y Azvi. También se aporta a la investigación la certificación de cada uno de los elementos repuestos en la reconstrucción tras el accidente. En este último caso, Adif volvió a colocar material a estrenar, según consta en el escrito.
