El plan de modernización de la vieja flota que atiende los servicios convencionales de Renfe (Cercanías, Rodalíes y Media Distancia) llega al punto culmen. Cinco años después de su puesta en marcha (comenzó a adjudicarse en 2020 y aún hubo pedidos en 2023), la compañía prepara la entrada gradual de más de 400 trenes y medio centenar de locomotoras, además de la remodelación de otras 57 unidades. También tendrá centenares de unidades para retirar. Un programa inversor sin precedentes al que están destinados 4.510 millones de euros en los nuevos modelos (5.235 millones si se incluyen los acuerdos de mantenimiento) y con el que se espera mejorar la fiabilidad del servicio.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, confirmó el jueves en el Congreso que los primeros vehículos serán entregados por los fabricantes Alstom y Stadler a primeros de año, con una cadencia de dos por semana. Con ello, se abre un periodo de transición en el que la compañía pública también va a invertir fuerte, hasta 485 millones de euros, en el mantenimiento de 430 trenes actualmente en explotación, muchos de ellos en la fase final de su vida útil.
Ante decenas de sobresaltos tanto en la alta velocidad como en Cercanías ―los más recientes ocurrieron el pasado jueves cuando los trenes de alta velocidad con salida y llegada en Madrid sufrieron paradas y demoras por un fallo en los sistemas informáticos; y el sábado, con una avería en la estación de Rodalíes de Francia en Barcelona, que provocó retrasos en cinco líneas durante dos horas―, en parte motivados por la avanzada edad del material rodante (también por la infraestructura, la acción de otras operadoras o por causas externas), Renfe ha puesto el foco en reforzarse en alta velocidad y garantizar la respuesta de los trenes interurbanos que ruedan por Madrid, Cataluña, Galicia, Andalucía, Extremadura, Aragón y Castilla y León. El concurso de mantenimiento de estos últimos, ante la cercana conclusión de los contratos en vigor, es por los próximos tres años y se ha dividido en siete lotes.
